134143. lajstromszámú szabadalom • Csapadékvízelvezető berendezés gőzfűtés csapadékvizének hasznosítására sínjárművek számára
Megjelent 1948. évi március hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134143. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — F-9576. ALAPSZÁM. Csapadék vizel vezető berendezés vasúti járművek csőcsuklós gőzfűtési kapcsolóihoz. Alex. Friedmann Kommanditgesellscliaft cég-, Wien. A bejelentés napja: 1941. évi november hó 4. Németországi elsőbbsége: 1940. évi november hó 4 A vasúti járművek alatt elhelyzett és a mozdony nagynyomású gőzével táplált vezetékrészeket csőcsuklós gőzfűtési kapcsolók révén kötik össze a gőzfűtési fővezetékkel 5 Ezek víztelenítését önműködő gőz.viz-e'vezetőkkel és súlyuk révén működő szelepek, kel' szokták végrehajtani, mimellett ezeket egyszerű építési kialakításuk folytán cégszerűen a kapcsolók lelógó szárain helyezik 10 el. Ezek a súlyuk révén működő szelepek, a fűtés, üzembehelyezése után, a fellépő gőz' nyomás következtében bezárulnak, de az összekötő kapcsolók vízzsákokat alkotnak, amelyekből ,a vizet csak gőzáramlással le- 15 heti eltávolítani. Minél messzebb van az összekötő kapcsoló a főfűtési vezetékben a vonat vége irányában, annál gyengébb benne a gőz áramlása, amelyet a vonat vége íe’é kapcsolt kocsiknak a szóbanforgó kapcsoló 20 mögötti gőzfogyasztása szab meg és így nyilvánvaló, hogy a kapcsolókban keletkező vízzsákok el nem hanyagolhaíóak és a fűlhető vonathosszúságnak határt szabnak. A fűthető vonathossz növelésére a gőzfű- 26 fcési kapcsolók,alt nemcsak az első felfűtési idő alatt, hanem a folyamatos fűtési üzem alatt is lehetőleg vízmentesen kell tartani. Ezért megkíséreltek már súlyszelepek helyett önmű' ködő csapadékvízlevezetőket alkalmazni, az 30 összekötőkapcsolatok legmélyebb pontjain, amelyek a fővezetékben a kocsi alatt fekvő önműködő vízlevezetőkké? együtt állandó fűtésiüzem alatt is javítják az állapotot. De ismét nem volt elegendő a fűtés folyamán a víztelenítés, minthogy a súlynehézségük révén működő szelepeknek sokkal nagyobb vízleengedési keresztmetszetük volt, ami ekkor a felfűtési idő folyamán hiányzót- Azonkívül a hidegben befagytak a tágulási testek révén önműködően vezérelt szelepek aránylag kis nyílásai, amelyeket bár a lehető legnagyobbra igyekeztek méretezni- Ennek következtében gyakran kellemetlen üzemzavarok keletkeznek. Megkísérelték már ia kapcsolókon elrendezett és tágulási testek révén önműködően vezérelt víztelenítő szelepek mellett súlyszelepeket is alkalmazni, de ez sem volt keresztülvihető hely hiánya miatt, ami a kapcsolón azok pótlólagos elhelyezését- nem engedte meg. Főleg nem sikerült önműködő gőz'vízelvezető! alkalmazni- melynél a szelepet ve* zárlő tágulási testet a kilépő gőz-víz-keverék elkerülte volna és csak a víz után kilépő gőz 'érintené a tágulási testet és kényszerítette volna a szelep lezárására. Függetlenül a kapcsoló víztelenítéstől megkísérelték már a járművek alatti fővezetékben beépített csapadékvízlevezetőt- egyidejűleg súlynehezékek révén vezérelt szelepként is kialakítani. Az ismert kiviteli elrendezéseknél a súlynehezék révén vezérelt szeleptest a fővezetékben fellépő nyomás hatására helyéből fe-lemelődik és ilymódon érintkezésbe kerül a gőz- víz.keverékben fekvő tágulási testtel, amely azt mindaddig, amíg a vezetékben gőznyomás uralkodik léhát tartósan, önműködően vezérli. Jó víz-
