133906. lajstromszámú szabadalom • Tömítés Voith-Schaeider-propellerek forgórészeihez
Megjelent 1H18. évi január hó 2-áti. AT A fl Y A R S Z A B A I) A L MI B T R (15? A 6 SZABADALMI LEÍRÁS 133906. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. — V-4259. A LAPSZÁM. Tömítés Voith-Schneider-propellerek forgórészeihez, J. M. Voith, St, Pölten. A bejelentés napja: 1942. évi szeptember hó 15. Németországi elsőbbsége: 1941. évi szeptember hó 16. Voiih-Schneider rendszerű propellerek futórészének nyakát olaj kiáramlása és víz beáramlása ellen eddig kizárólag szénből készült gyűrűkkel tömítették, amelyek céijuk- 5 nak ugyan megfeleltek, előállításuk azonban költséges és a gyűrűk érzékenyek, nevezetesen könnyen törnek. Ezért kívánatos a tömítésnek kevésbbé költséges és kevésbbé érzékeny anyagból való előállítása, ilyen anyaga 10 mesterséges gumi, amelyet karmantyúk alakjában tömítési célokra kiterjedten alkalmaznak. A találmány érleimében a Voith-Schneider propellerek tömítéséhez az eddig használatos szénből készült tömítés helyett mesterló séges gumiból készült tömítést alkalmazunk, amely kísérleteinknél igen jól bevált. A Voith-Schneider-propeller forgórészének a nyak mentén va’ó tömítése több feltétel szem előtt tartásával szerkesztendő. Mínde- 20 nekelőtt meg kell gátolni, hogy a propeüer álló helyzetében a víz a propeller olaj terébe és a hajótest belsejébe áramoljék. másrészt, hogy a propeller nyakrészét körülvevő olajtérben lévő olaj a vízbe áramoljék. A tömí- 2r> léshez keresztmetszetben L-alakú karmantyúkat alkalmaznak, mimellett a víz behatolásával szemben lefelé irányuló tömítőajakkal szerkesztett karmantyúkat használnak, mely felett az olaj kiáramlását meggátló má- 30 íodik karmantyút a'kalmaznak, melynek tömítőajka felfelé irányul. A propeller forgóállapotában a tömítis feltételei annyiban változnak meg. mert a forgórész szívat;yuhatást fejt ki és a propeller házából vizet röpít ki, mely a szivattyuhatás következtében a propellerbe nem térhet vissza. A víz behatolását gátló karmantyút tehát a víz nem nedvesíti. A propeller nyakrésze teljésen száraz marad és miután a karmantyú a nyakrészre szorosan fekszik fel, az könnyen melegedhet oly káros 40 mértékben, amely melleit a karmantyú tönkremegy. Ezt a hátrányt a találmány értelmében azzal küszöbű jük ki. hogy a karmantyút gyűrűs csatornába szereljük, amelyet valamely tetszőleges forrásból, például ¿5. külön szivattyúból vagy a hajtómotor hűtővízterébői áramló hűtővízzel állandóan hütünk. Ezzel a folytonos hűtés feladatát megoldottuk. Az ugyancsak szükséges kenéshez a hűtővizet is felhasználjuk, amely a kármán- “,0 tyu fuíófeiü'íetén levő és el nem kerülhető tömítetlen helyeken át beszivárog, vagy amelyet rendkívül finom kenőhcrnyokon át az egymáson csúszó felületek közé vezetünk. A karmantyún áthatoló igen csekély mennyisé- 55 gű kenővizet a szivárgó vizet elvezető csatorna fogadja be és vezeti el. A hűtővizet befogadó gyűrűs kamrát alul ugyancsak keresztmetszetben L-alaku karmantyú tömíti, melynek tömítőajka felfe’é irányul. A gyűrűs GO kamrát tehát felül is. alul is karmantyúk tcmítik és az a hűtővíz nyomása alatt áll. melyet előnyösen úgy választunk meg, hogy mindkét karmantyú kivételes esetekben, mint például erősen hullámzó vízben fellépő víz- t;r, ütésekkel szemben is jól tömít. Ha a propeller áll és a hűtővíz kering, akkor a gyűrűs kamra alsó karmantyúja nem működik. Az
