133718. lajstromszámú szabadalom • Kapcslóvezérlőkészülék sebességváltóművekhez, különösen gépjárművek számára

•: ' . " W7TM * 133718. Ez a nyomás az ú. n. vezérlőnyomás a (26) kimarásból a (20) szögcsatornán át a (25) vezetékbe jut a (10) vezérlöszetrv jobboldalához, úgyhogy ez az ábrázolt jobboldali vég-5 helyzetéből a 'baloldaliba tolódik. A vezérlőszervnek véghely zeteiben való biztosítása ismert modora golyós nyugaszokkal vagy mäi eszközökkel történhe.1, közlekedésíbe'lí rázkódtat-ásök vagy hasonlók okozta nem szándé-10 költ eltolódások megakadályozására. A (10) vezérloszervnek baloldali véghelyzetéfoe;n a (202) vezetéken át állandóan bevezetet' kapcsclónyomás, mely már mostam a (270') kenőolaj vezetéknek elzárása után tételezzük fel 15 10 ahn. túlnyomásúra növekedett, a (15) vezérlőcsatornán a (12) beesztergályozáson, a (14) vezérlőcsatornán át a (34) vezetékbe kerül a (35) henger (30) dugattyújának jobboldala elé. A (30) dugattyú balra tolódik, roi-20 közben az ettől balra lévő tér (36) vezetéken, a (16) vezérlőcsatornán., a (13) beesztergályozáson és a (18) nyíláísion át szellőztetve van: A (30) dugattyúnak balra való mozgása köziben közbülső állásában az ekkor nyomó-25 olajjal töltött tőle jobbra lévő tér a (42) kimaráson át a (47) vezetékkel került összeköttetésbe, úgyhogy n.yomóolaj léphetett a (47) vezetékbe, ahonnan" a (101') beesztergályozáson az (50) vezetékibe tovább áramolhat S0 és onnan a (212

s) dugattyú alá jut. Ezzel a (212') dugattyú megemelődiik és vele a (213') rúddal a (207') szelep, úgyhogy a (203') és a (231') vezeték össKekötteiésbe kerül egymással a (208') beesztergályzásoti' át. Nyomó-85 claj kerül mármost a (231') vezetéken át a (230') térbe. Ezzel a (221') differenciálszelep további megterhelése következik he a zárás irányában és ezáltal további nyomásnövekedés a (222') térben. Ez a még jobban meg-40 növelt nyomás, melyet az előbb 10 atm. túlnyomásúnak feltételezett második nyomásfokkal szemben, harmadik 15 atm. túlnyomású fokként tételezzünk fef, ismertnek, többek között a (170), (163) fődörzisikapcso'óra 45 is hat. A nyomást eme harmadik fokban célszerűen akkorára választjuk, hogy magábanvéve is minden esetben elegendő a íődörzskapcsolónaik kikapcsolva tartására! a jármű vezetője áttal gyakorolt lábnyomáissal elő-50 idézett mechanikus alátámasztás nélkül is. Másrészt a rendes túlnyomás oly alacsonyra lehet méretezve, hogy azt a kapcsolónak kikapcsolása kezdetén a jármű vezetőjének lábhyomásával kell alátámasztani. 55 A harmadik mycmásfok olajnyomása egyúítaí a (201') vezetékiből a (203') vezetéken, a (208') ibee?ztergályozáson és a (216') vezetéken át a (256') térbe jut. Ezzel a (261') rugó nyomásával szemben a (257') vezérlőszervet alsó állásába vezetjük vissza, úgy- 60 hogy a (280') vezeték ismét el van zárva. Ekkor tehát már nem juthat vezérlőnyomás a (282') vezetéken át az előváfesztóberendezéshez. Ez inkább szellőztetve van a (281') nyíláson át. Nem következhetik be tehát a 65 (4) emeltyű más beállítása esetén sem a (30), (60) és (90) kapcsolódugattyú vezérlőszerveinek átállítódásia, úgyhogy nem lehetséges beavatkozás a folyamatos kapcsolásba és feltétlenül elkerüljük a kapcsolások meg- 70 zavarását. Egyidejűleg a (256') térbe vezetett harmadik nyomásfokú olajjal a (252') elzáró szervnek a (269') rugó húzóerejével szemben felső helyzetében való tartásával kényszermozgásúan szabaddá tsiszük az olajszállítást 75 a (176) vezetékbe, még akkor is, hogyha a jármű vezetője a (265') működtetőemeltyűt vissza akarna ereszteni, úgyhogy a (170), (163) főkapcsolót kénysizermozgásúan kikapcsolva tartjuk. 80 Egyidejűleg az (50) vezetékből a (215') vezetékbe is jut olajnyomási és ezzel a (155) henger a (154) dugattyúja alá, amely megemelődik és a (153), (152) részeken át a közelebbről nem vázolt elzárócsappanttyút nyitja- 85 Ezenkívül nyomőolaj kerül a (215') vezetékből a (182) térbe, úgyhogy a (181) dugattyú balra tolódik és ezzel a (179), (180) kapcsolót zárja. E kapcsolónak a zárása és a fojtócsappanttyúneik nyitása elősegíti a kapcsolást a 90 kapcsolás műveletének gyorsítására. Ezzel a kapcsolófeleket igen rövid idő alatt a bekapcsolás fordulatszámára hozzuk, amelyek — a (30) és a (90) kapcsoló dugattyúnak balra: és (60) kapcsolódugattyúinak alsó állásába való 95 mozgásakor — eltolódnak. , Amikor a (30), (60), (90) kapcsolódug a íytyúkst az ábrázolt helyzetbe toljuk, akkor kényszermozgásuan gyorsan bekövetkezik a kapcsolandó kapcir

olórészeknek késleltetése 100 beiktatófordulatszámukra azzal, hogy a (166) féket s'. (163) kapcsolófél (165) fékfelüleíéhez fektetjük. A (166) fék működtetése pl azzal következik be a (60) dugattyúnak alsó véghelvzetéből az ábrázolt felső véghelyzeíébe 105 való elmozduláskor, hogy nyomóolajat vezetünk a (45) vezetékből a (40) kimaráson keresztül a (46) vezetékbe, ai (103) kimarásba, a (49) vezetékbe és ebből a (214') vezetékbe, a (167) hengerbe a (168) dugat'yú elé, mely- 1 «0 nek megemelésével a (166) féket ia: főkapcsoló (163) feléhez fektetjük. A (49) vezetékből ezenkívül olslinyomPiS fesrü1, ,si Í205') térbe, úgyhogy a (207') szelep megemelődiik. Ezzel hasonlóan <a már leírt módhoz, mint amikor 115