133718. lajstromszámú szabadalom • Kapcslóvezérlőkészülék sebességváltóművekhez, különösen gépjárművek számára

133718. 3 égéses erőgép eszközölheti —, a (201') vezetéken, -aj (222') téren, a (233') furaton és a (253') beeszí ergályozáson át jut a (270') kenőolajvezeíékbe és erről történik az elosztás a (271'), 5 (272') (273'), (274') kenőhelyekhez. A (200') szivattyú •szállítói ta olaj egyúttal a. (202') elágazóvezetéken át a (2) kapcsolószekrénybe is jut és innen a vezérlőszervek beállítása szerint a (35), (65), (95) kapcsolóhengerek (30). 10 (60), (90) kiapcsolódugattyúinak egyik vagy másik oldalához vezetjük. Egyszerűség: kedvéért csiak a (30) kapcsoilódugattyúhoz rendelt (10) vezérlőszerv működését magyarázzuk meg, A (60) és a (90) kapcsolódugattyúk-15 hoz rendelt vezérlőszervek ki-alakitásia és működésmódja ezzel azonos. A (10) vezérlőszerv ábrázolt jobboldali véghelyzetében nyomóolaj kerül a (202') vezetékiből a (15) vezérlőcsatornán, a (12) beeslztergályozásoln,

, a (16) 20 vezériőcsatorinán és a (36) vezetéken át a (35) henger (30) dugattyújának baloldala elé, úgyhogy ez az ábrázc't jobboldali véghelyzetében tartatik. A (30) dugattyú jobboldala előtti tér a (34) vezetéken a (14) vezérlőcsa-35 tornán, al (11) beesztergályozáeon és (17) furaton át szellőztetve van, A (60) és a (90) dugattyú helyzetének megfelelőéin a (66) és a (96) vezetékekben is van nyomóolaj, míg a (64) és (94) vezeték szellőztetve van. 30 A (202') vezetéken a vezérlőszervek állásának megfelelően a (36), (66), (96) vezetékekbe vezetett nyomást ,a következőkben kapcsolónyom ásnak nevezzük- Ez a kapcsoló nyomás állandóan hat, mimeU'ett valamely kapcsolás 35 művelete alatt kizárólag e nyomás irányát, amellyeil a (36), (60) és a (90) kapcsolódugattyúkra halt, fordítsuk meg a kapcsolás módjának megfelelően. Midőn kapcsolni akarunk, miközben pl. a éO (30) >kapcsolód'ugattyút az .ábrázolt jobboldali véghelyzetéből baloldali véghelyzetébe kell tolnunk, akkor a- (3) előválasztókészüléket a (4) emeltyűvel olyképeai áUítjuk be, hogy a (282') vezeték a (20) szögcsa tornán át 45 a (25) vezetékkel van összekötve, míg a (24) vezeték a (21) kianíairásön át a (22) szellőztetőnyílással kerül összeköttetésbe. Ezzel az intézkedéssel megtörtént a kapcsolandó sebesség -előzetas kiválasztása. A kapcsolás ,50 létesítésére a jármű vezetője a (265') működtetőemeltyűt a (269') vonórugó erejével szembein lelnyomja és ezzel a (266'), (267'), (268') rudazaton át a (255') nyomó-testet megemeli, úgyhogy a (260') rugó hatására a (252') 55 elzárószerv felfelé vándorolhat. Ezzel elzáródik a (270') vezeték és a kenőolajnak a (271'), (272'), (273'), (274') kenőhelyekhez való elfolyá:a, úgyhogy pillanatnyilag a (201') vezetékben és a (222') térben, valamint a (202') vezetékbein éa a csatlakozó terekben a (200') 60 szivattyú szállította olaj nyomásának lényeges növekedésié következik be- A (221') differenciálszelep működését ama ho>mlokfelületeknek, amelyre az olajnyomás hat, különböző nagyiiágúakra való kialakítása által 65 fejti ki a (223') rugóval együttesen, miközben a nyamóolajat a (222') térből a (226') hoisszíuratcn és (227') és (228') keresztfuraton át a. differenciálszelep felet i térbe vezetjük, úgyhogy az aránylag nagy nyomás dacára 70 a (223') rugót csak gyöngére kellt méreteznünk. Meghatározott nyomás túllépésekor, melyet pl. 10 atm. túlnyamáisnak tételezzünk fel, a (221') differenciálszelep annyira mozdul el fotelé, hogy <ai (224') gyűrűs dudor 75 alsó éle mentén, a (232') lefolyócsa tornába kevés olaj elfolyhat. A (221') differenciálszelepnek eme élnél való játéka folytán, a nyomáscikniak a két homlokfala mentén való kölcsönös kiegyenlítődő hatása aíatt, elzárt 80 nyoimókörfclyam mellett pontosan meghatározott, állandóan megmaradó megnövelt o-lajnyomáisfok van beállítva. A (252') elzárószelepnek felfelé való mozgása közben a (270') kenőolajvezeték elzá- K> rása után szabaddá lesz a (176) vezeték» úgyhogy a (233') furatból a (253') kiesztergályozásoin át megnövelt nyomású olaj léphet a (176) vezetékbe és ebből a (175) térbe, úgyhogy a (173) dugattyú a (172) kapcsolózáró- 90 rugó nyomása ellenében balra mozdul és ezzel al (170), (163) főkapcsolót megoldja, A (265') műfcödtetőemeltyű lenyomásakor egyidejűleg a (290'), (291'), (292'), (293') rudazaton át al (294') fülben való bizonyos üres- 95 járati út megtétele után a (170) kapcsolórészt a (172) rugó hatásával szemben a kikapcsolás irányában baiüra toljuk, amennyiben nincsen jelen olajnyomás, vagy amenyhyiban ez még nem elegendő nagy a kap- 10» csolónak kikapcsolására. Mihelyt elegendő olajnyomás van jelen, a kapcsoló a (173) dugattyúra gyakorolt nyomással kikapcsolódik, miközben a (292') emeltyűnek mozgáslehetősége van a (294') fülbea 1(

5 Hogyha a (265') működtetőemeltyűt még jobban nyomjuk le, úgyhogy a (259') vontatókészülék 'felnő részével a (255) nyomótesten fekszik fel, akkor a (261') rugón át megémelődik a (257') vezérlőtesií- Ezzel a (176) veze- no tékből ,a! (280') vezetékén és ;a (258') beesztergályozason át nycmóolajat vezetünk a1 (282') vezetékbe és ezzel az előválasztókészülék (3) vezérlőhenger feletti (26) kimarásába,