133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal

' ^"?^ 133717. 7 sítják. A (23) .excenter bütykei úgy vannak méretezve, hogy az emelés még az (5) ten gely 180"-os elfordulásai előtt szűnik meg, tehát a (47) rúgó az (5) tengelyi ,aiz emeli 5 helyzetéből vissziavezeti lés ugyanakkor a (28) test ékaliakú nyúlványai a (29) testnek a forgásirányban következő ékalakú bevágásaiba! csappannak. A 10. ábráa látható megoldástól eltérően a 10 (64) bolygó ikúpfogaskerék a (6) hüvely belsfí végén rendezhető él Ez a megoldás főként zárt tok esetén jobb térkihasználást és súlycsökkentést tesz lehetővé. Ali. ábrán látható ötödik megoldási alaik-15 nál. mely a 4., 5., 6. ábrákon látható második megoldási alak változata, az (1) lapát csak egyféle mozgást ír le, nevezetesen a (7) tengellyel együtt forog, ellenben a 4., 5., 6. ábra szerinti vezérlés a (4) lapokat a (7) ten-20 gelyre merőleges (72) középtengelyeik körül 90°os; elfordulásokra kényszeríti. A (7) tengely a (8) állványhoz csatlakozó, helytálló (22) csőben van forgathatóan ágyazva. Az (1) lapátot a, (46, 71) karok a 25 (75, 73) agyakkal kötik össze. A (75) agy a (7) tengely baloldali végén van ékelve, míg a (73) agy a helytálló (22) csövei veszi körül. Az (1) lapát ennél a megoldási alakpál egyetlen nagyobb keret, melyben a (4) lapokat 80 hordozó (72) tengelyek vannak forgathatóan és egyben salját axisaik irányában csúsztaíhatóan ágyazva. A (72) tengelyek szerepe és működése lényegében a 4. ábra szerinti (5) tengelyek szerepével és működésével egye-35 zik. Az (1) lapátnak a (22) csőhöz közelebbi keretlécére a 4. ábráin, is látható (6) hüvelyek vannak erősítve. Ezekben a (6) hüvelyekben az előzőkben említett (72) tengelyek vannak 40 forgathatóan és rugók hatásával szemben tengelyirányban elcsúsztathaíóan ágyazva. A (72) tengely működése a 4. ábrán látható (5) tengely működésétől csak abban tér el, hogy a (72) tengelynek a saját mértani 45 axisa körül nem 180*-os, hainem csak 90°-os elfordulásokat kell leírnia. A helytálló (22) csövön a (72) tengelyek szabad végei alatt a (23) excenterek víatnnak elrendezve. A (72) tengelyeknek .a, (6) hüvelyekből kiálló réazén 50 a 4. ábrán látható (33, 33) karok vannak elrendezve, .amelyek a (22) helytálló csőiben rögzített (34, 34) peckekkel együttműködnek. A (72) tengelyeken a (4) lapok a (74) csavarok vágy szegecsek segítségével vannak 55 rögzítve. Mint laizí már az előzőkben említettük, minden egyes vezérlés 'alkalmával a helytálló (34) csapok a (33) karokat csak 9Ö°-k-al forgatják el. Ennél a megoldási alaknál is a rajzion fel nem tüntetett, a (6) hüvelyben.60 helytállóan rögzített (29) ég a (72) tengelyen rögzített, utóbbival együtt elforduló (28) testek kerülnek .alkalmazásba. A (28, 29) testek azonban emuéi a megoldási alaknál kettő helyett négy-négy ékalakú nyúlvánnyal, il- 65 letve négy-négy ékalakú bevágással v~nnak ellátva- A (28, 29) testek biztosítják, egyrészt a (34) csapok és a, (33) karok létesítette- elfordulásoknak 90°-ra való kiegészítését (befejezését), másrészt ugyanezek a (28, 29) íesíek a 70 (4) lapokat az egyik, illetve a másik határhelyzeteikben rögzítik. Az egyik határhelyzetben a! (4) lapok az (1) lapát síkjában van- • nak (11. ábra), míg a másik határhelyzetben a (4) lapok síkja az (1) lapát, illetve keret 75 ííkjára merőleges, úgy, hogy a (4) lapok az (1) lapát forgatása közben számottevő ellenállást nem fejtenek ki. A 4. ábrán látható (20) zárt tok ennél a megoldásnál is alkalmazásba kerülhet, lé- 80 nyegében a 4. ábrával egyező elrelndezéaben, azonban azzal az eltéréssel, hogy az (1) lapátok, illetve keretek a (20) tokon mereven lehetnek rögzítve. A (20) tokon belüli tér olajjal tölthető. A (20 tok alkalmazása ese'én a 8"> (8) állvány és a (10) zsinórdofo elmnradhai,nak és helyettük, a 4. ábrával egyező elrendezésben, a (22) cső meghosszabbítható. A 11. ábrán látható elvi megoldás'ez előzőkben látható megoldási alakokkal olymó- 90 don is kombinálhlaiíó, hogy a,z (1) lapát (4) lapjai elmaradhatnak és magát az (1) lapátot forgaítjuk el minden egyes 180?~os elfordulás végén olymódon, hogy az (1) lapát sikja, amely a (7) tengely mértani a.xisán 95 haladt át, — ezen átváltás után a (7) tengelyre merőleges helyzetbe kerül és így a levegő ellenállása a minimumra csökken. Ez a megoldás főké)nt magasabb fordulatszámoknál és kisebb lapátméreteknél és különösen 1C0 légi járműveknél bír fontossággal, azzal a további előnnyel, hogy az aerodinamikai hatása, forgómozgás ellenére lényegében a madarak szárnycsapásávM egyező. Az előzőkben tárgyalt összes megoldási 105 alakoknál az (1) lapát, illetve a (4) lapok átváltásiam minden egyes félfodrulat után történt, azonban a találmány lényegének érintése nélkül megoldható iaiz (1) lapát, illetve a (4) lapok vezérlese olymódon is, hogy no 180°-nál kisebb út leírása alatt vannak az (1) lapátok, illetve a (4) lapok hatékony, azaz a forgásirány mindenkori érintőjére merőleges helyzeteikben. Ez azért bír fontossággal, mivel — ugyanúgy, mint az eve- 115 zésnél — az (1) lapátok, illetve a (4) lapok