133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal

6 i aft? if. ban forgatja. Ezen forgatás közben az L" alakú (56) fest rövidebb hengeres szárán szatoaldon körülforduló (57) kupakot a (45) vezérl'őhorony vezeti. A kiindulási helyzet 5 a 8- ábra felső részén látható. Ezt a helyzetet az'(56)'test, illetve az (54) toldat mindaddig megtartja, amíg az (57) kupak a (45) vezérlőhoroiny jobboldali, körívalakiú •szakaszában halad- Itt rá kell miutaituntnk arra. 10 hogy a (7) tengely forgása közbem az (57) kupak az (54) toldathoz viszonyítv&i kissé hátramarad, tehát ,aiz (56) test hosszabb szára nem, laiz a forgási síkra poötosan merőleges. Ezt a hátramaradás!; az (56) testnek a (54) 15 toldat (55) csatornájálbaini való csúsztatható vezetése és a (61) rúgó teszik lehetővé. Amint az (57) kupak a (45) vetzérlőhorony nyújtott S-alakú szakaszába kerül (8. ábra középső része), a hátramaradó (57) kupak az 20 (56) testnél fogva, a (61) rugó egyidejű öszszenyomása mellett, >az (54) toldatot és az utóbbival egy darabból való (50) testet kb-90°-kal elforgatja. Az (50) test az (51) nyúlványnál fogva az (5) tengelyt is kb. 90°-kal 25 elforgatja. Az (5) tengely elforgatása kövér keztében az (5) tengelyen rögzített (28; ted a (29) testhez viszonyítva elfordul, az egymásra hsitó ékalakú nyúlványok kölcsönhatása következtében az (5) tengely, a fokc-30 zatosan összenyomódó (47) csavarrúgó hatásával szemben, mindaddig emelkedik, amíg a (28), (29) testek ékeinek csúcsai egymásra nem kerülnek. Közben ai (61) csavarrúgó is fokozott mértékben összenyomódik, ille've 85 az L-alakú (56) test hosszabb szára az (54.) toldatból fokozottabb mértékben kihúzódik. A (7) tengely további elfordulás» alatt az (57) kupak a (45) vezérlőhoronylnak baloldali körívailakú szakaszába kerül, mely a 8. ábra 40 alsó részén látható. Az (57) kupak az L-alakú (57) tesi útján az (54) toldatot, illeive az (5) tengelyt az óramutató járásával ellenkező irányban tovább forgatja. Itt rá kell mutatnunk arra, hogy amint iaiz (5) tengely 45 az első 90"-os elforgatás után (8. ábra középső része) iaz (57) kupak hatása alatt további elfordulási végez, a (28) test ékeinek csúcssli a (29) test ékeinek csúcsait elhagyják, az előzetesen összenyomott (47) rúgó 50 működésbe lép és az (5) tengely 180'-os elforgatását befejezi. A határhelyeziben a (28) t?st ékei a (29) testnek a forgásirányban következő ékalakú bevágásiadba csappannak és az (1) lapátot a legközelebbi á--55 váltásig átmenetileg fogya tartják. A (43) fogantyú forgatásával a (39) hüvely álMtbaíó és ennek megfelelően síz (5) tengely. illetve az Cl) lapát váltási heüyei, végeredményben a hajtóerő iránya' változtathatók-A vezérlőelémek ennél a megoldási alak- 60 rial is — ugyanúgy, mint a 4—6. ábrákon látható megoldási alfáknál — zárt tokban védetlen is elrendezhetők. Zárt tök alkalmazása esetén aj (8) állvány elmarad és a (38) toldat szerepe ugyanaz lesz, mint a 4. ábra 65 szerinti (22) csőé, míg a (39) perselyt közvetlenül lehet a (38) t3ldaton állítani és mindenkori beállított helyzetébén rögzí íeni-A 10- ábrán: látható megoldási alaknál, 70 mely a második és harmadik megoldási alak tökéletesítése és továbbfejlesztése, a (8) állványon rögzített, helyiálló (63) kúpfogaskerék-koszorú a (6) hüvelyen szabiaidon forgathatőarj ágyazott, az (5) tengelyt körül- 75 vevő, azonban utóbbií közvetlenül nem. befolyásoló bolygó (64) kúpfogaskerék gördül Is. A (7) tengely forgása, alatt a bolygó (64) kúpfogaskerék állandóan forog. A (6) hüvely (65) körgyűrűhornyába a 80 (64) kúpfogaskerék hengeres (67) nyúlványán át a (6)) csavarok legömbölyített végei hatolnak, amelyek a (64) kúpfogasfeeréknek a (6) hüvely körüli szabad forgását nem gátolják. Súrlódás csökkentésére ia| (66) csavarok 85 éö a (65) körgyűrűhorony helyet; megfelelő golyáseslapágyazás kerülhet alkalmazásba. Az (5) tengelyen a (27) csappal rögzített (28) tesi a (68) súrlódó tányért hordja- amely a (64) kúpfogaskerék hengeres (67) toldata 90 által körülvett hengeralakú fészek (69) fenéklapjával együttműködik. A (29) testei a (30) csavar a (6) hüveíyben rögzíti. Az (5) tengelyt körülvevő (47) csavarrúgó egyik vége a (29) testre, míg a má- 95 sik vége isiz (5) tengelyen rögzített (70) állítógyűrűre támaszkodik. A hengeres (22) nyúlvány baloldali homlckvégén a (23) excenter van rögzítve. Működés: 100 A (7) tengely forgása közben az (5) tengely belső végében ágyazott (26) golyó a (23) excenter egyik bütykére felfut a bütyök az (5) tengelyt, a (47) rúgó hatásával szemben, felemeli annyirla, hogy a (28) test 105 ékalakú nyúlványai a (29) test ékalakú bevágásait elhagyják és ugyanakkor a (68) korong .alz állandóan forgó (64) kúpfogaiskerék (69) lapjára szorul. A gyorsan, forgó (64) kúpfogaskerék az (5) tengelyi, a (68) korong no és a (69) lap közct; létesített' súrlódó-kapcsolat következtében, mindaddig magával viszi, amíg a (23) excenter bütyke alz (5) tengelyt emelt helyzetében tortja. Az (5~! tengely 180°-os elforgatásának befejezését itt 115 is az együt működő (28), (29) testek bizto-