133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal

133?!?. .6 alsó nyúlványai a (29) test ékafekú felső nyúlványait már elhagyták, tehát az összenyomott (25) rugó az (5) tengelyt abba az új határhelyzetébe való elfordulásra kénysze-5 ríti, amelyben a (28) test' ékalakú nyúlva" nyai a (29) tastnek ai forgásirányban legközelebbi éfealakú biemétszéseibe csappawnak. Ezi az elmozdulási a (23) excenter nem gátolja, mivel iámnak (24) bütykei és az (5) ten" 10 galy közötti érintkezés már előbb megszűnt. A 28, 29)" testek azonban nemcsak iajz (5) tengely 180°-os elfordulása befejezését biztosít" ják, hanem azonkívül aa (1) lapátot nem szándékolt elfordulással szembeni mindaddig 15 rögzítik, amíg az (5) tengelye nem kerül újból az egyik (24) bütyök fölé, amely az előzőkben ismertetett módon az átváltást lehetővé teszi, illetve megindítja. A súrlódás csökkentésére a (34) csapokrla szabadon efl" 20 forduló hüvelyek húzhatók, amelyeket lecsúszással szemben rögzítünk. A (20) tokon belüli tér, a súrlódás csökkentésére, olajjal tölthető. A (20) tok baloldiajli végét' a (36) kupak zárja le. Ennél a megoldásnál sugárirá" 25 nyú elrendezésben, kettőnél több (5) tengely, illetve hüvelly kerülhet alkalmlazásba-A 7—9- ábrákon látható harmadik megoldási alaknál a (8) állványhoz a csőalaikú (38) nyúlvány csatlakozik. A (38) nyúlvány, il-30 let ve a (8) állvány hengeres (37) furatában a (7) tengely van szabadon forgatnatóiam ágyazva. A (38) nyúlványt a (39) persely veszi körül. A (39) persellyel egy testet •aPikotó (40) fógaskerék-koszorúbiai a kisebb átmérőjű (41) 35 fogaskerék kapaszkodik, melynek (42) tengelye a (8) állványban viatn forgathatóan ágyazva. A (42) tengely jobboldali végén ékelt (43) fogantyúval a (41*) fogaskerék útján a (40) fogaskerék-koszorú, illetve az utöbbi-40 val egy testet .ajlkotó (39) hüvely az egyik forgásirányban iá (38) nyúlványon forgatható. A (39) hüvelyt a (35) forgásirányban való elfordulásban meg kell akadályoznunk Ezt a feladatot a (41) fogaskerékbe kapasz-45 kodó, a (8) állványban lengethetően ágyazott (44) kilincs oldja meg. A (38) perseíly palástján a (45) vezérlőhorony van alakítva, mely az .alábbiakban ismertetett módon az (5) tengelynek az át-50 váltás időpontjában: a saját mértani axisa ' körüli 180°-os elforgatását biztosítja. A (45) vezérlőhorony két párhuzamos; szakaszból és ' az egyik körívaüíakú szakasz, végeit a másik körívalakú szakasz végeivel lágy átmenetben 55 egyetlen zárt görbévé összekötő, két nyújtott S-sÜakii szaktezbójl áll. A körív-alakú szakaszok síkjai a lapáttengély forgási 'pályájának síkjával párhuzamosak és az egyik körívaiafeú szakasz az (5) lapáttengély pályájának síkjától balra, míg a másik körív-alakú 60 szakasz attól jobbra van elrendezve- A (45) vezérlőhorony oly zárt görbe, amelynek a nem látható része '& 7. ábráin telt vonallal jelölt résszel pontosom egyezik. A (7) tengely baloldali végén ékelt agyhoz 65 csatlakozó (46) karok a (6) hüvelyeket hord ják- A (46) karok a (6) hüvelyekkel egy darabból készülhetnek vagy iái (6) hüvelyek a (46) karokon oldhatóan rögzíthetők. A (6) hüvelvbe szerelt (5) tengelyt ia (47) csavar" 70 rúgó veszi körül (9. ábra), melynek egyik vége az (5) tengely (48) karimájára, míg a másik vége a (6) hüvelyben a; (30) csavarral rögzített (29) testre támaszkodik. Az (5) tengelyen a (27) csappal rögzített (28) test a (29) 75 testteSl a 4., 5., 6. ábrákkai kapcsolatban már ismertetett módon együttműködik-Az (5) tengelynek az (1) Ijapáttaj, ellentétes végében a négyzetkeresztmetszetű (49) fészek van alakítva (9. ábra), .amelybe a (6) S0 hüvely belső végében forgathatóan ágyazott, hengenalakú (50) tesit négyoldalú hjaiSábalakú (51) toldata hiatal. Az (50) test (52) körhorniyába a (6) hüvelybe caavaro'-it (53) csavar legömbölyített vége hatol, mely az (50) test 85 szabad forgását iái (6) hüvelyen belül nem gátolja, ellenben az (50) testnek ia (6) hüvelyből való kiesését megakadályozza- Az (50) testnek a (6) perselyből kiemelkedő (54) nyúlványában la derékszögű1 négyszögríkeresztmet. S0 szetű (55) csatorna van, mely az L-;aäakü (56) test hosszabb, derékszög négyszög-keresztmetszetű szárát vezeti. Az L-ialakú (56) test rövidebb hengeres szárán szabadon körülfor gathaltőan az (57) kupáik van ágyazviai, mely 95 a (39) persely (45) vezérlő tornyába hatol. Az (57) kupakot az (56) test rövidebb hengeres szárán az (58) csavar tartjia), mélynek legömbölyített vége az (56) test; rövidebb hengeres szárának (59) körhornyába hatol. 1C0 Az (56) test hosszabb szárához csatlakozó vagy utóbbival égy darabból való (60) rudar a (61) csavarrugó veszi körül. A (61) csavarrugó egyik vége a (60) rud csavarmenetes végére csavairolt (62) cslaviairanyálra, míg a 105 másik vége az (50) test (54) nyúlványára támaszkodik és lehetővé teszi, hogy az (56) test iá (45) vezérlőhorony hatása allatt az (50V test (54) nyúlványában, — utóbbinak egyidejű elforgatást mellett, — elcsúszhasson. lio A működést a 8. és részben a 9. ábrával kapcsolatban ismertetjük A forgó (7) tengely a (6) hüvelyeket a helytálló (39) persely körül a (35) nyilirány-