133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal
4 issnt. Ugyanezt a célt azáltal is elérhetjük, hogy a hajótest egyik oldalán a (12) vezetőfelületeket 180°-kal átállítjuk, miáltal az egyik (5) tengely átváltási helyét a másik (5) ten-5 gely átváltási helyéhez viszonyítva is 180°kal eltoljuk, Az (1) lapát alakja a rajzon látható derékszögű négyszög-alaktól eltérhet, pl. kör-, ellipszis vagy legyező- vagy halferok-10 alakú lehet. A 4., 5., 6. ábrákon látható második megoldási alaknál a (7) tengelyre ékelt (20) zárt tok (21) áttörésedben a (6) hüvelyek vannak rögzítve. A (6) hüvelykben az (1) lapátokat 15 hordozó (5) tengelyek forgathatóan és amel-lett tengelyirányban csúszta'thatóan vannak ágyazva. A helytállóan rögzített (22) csőben a (7) hajtótenigely van forgathatóan ágyazva. 20 A (7) hajtótengely tetszés szerinti rendszerű motornál közvetlenül forgatható. A (20) zárt tok jobboldali fala a helyi álló (22) csövet tömitően íikörülveszi és utóbbi körül forog. A (20) zárt tok jobboldali fala 25 és a (22) cső között a súrlódás csökkentésére a rajzon nem ábrázolt golyóscsapágy rendezhető el. A (22) cső baloldali végén ,a (23) excenter van rögzítve- A (23) excenter (24), (24) bütykei az (5) tengelyek S0 belső végével együttműködnek és az (5) tengelyeket, az alábbiakban ismertetett mó. don, a (25) rugók hatásával szemben, átmenetileg a kerületi irányban kitolják. Az (5) tengely belső végében a1 súrlódás csökken-85 tésére a (26) acélgolyó van forgathatóan ágyazva. Az (5) tengelyen a (27) csappal a cső-alakú (28) test van rögzítve, amelynek alsó lapjában átmérő-irányban egymással is'zemiben két ékalakú kiemelkedés és ezen 40 ékalakú kiemelkedések között két ékalakú bevágás van, úgy hogy a (28) csőalakú test oly fordított abroncskoroaiához hasönlítamelynek két lefelé nyúló csúcsa van. A (28) test a (6) hüvelyben a (30) csavarral helyt-45 állóan rögzített, csőalakú (29) testtel együttműködik, amelynek felső lapjában átmérőirányban egymással szemben két kiemelkedés és ezen ékalakú kiemelkedések között két ékalakú bevágás van. A (29) test tehát 50 oly abroncskoronához hasonlít, amelynek két fölfelé nyúló csúcsa van. A (28) test Ififelé nyúló ékalakú nyúlványai, — mint ez különösen a 4, ábrán látható, — mindaddig, amíg a (23) excenter az (5) tengelyre nem 55 hat, a helytálló (29) test ékalakú bevágásaiba, illeszkednek- A (6) hüvelyen belül, a (20) csavarrugó; alatt, a (31) gyűrű van szabadon forgathatóan elrendezve. A (31) gyűrű és a (28) test között, a súrlódás csökkentéseié} golyóscsapágyakhoz hasonló elrendezésben, 60 golyók vannak iktatva. A (31) gyűrű célja annak elkerülése, hogy a (25) csavarrugó a (28) test útján az (5) tengelyt a saját mértani axisa körüli elfordulásában fékezze. A (6) hüvely csavarmenetes felső végébe a 65 (32) tömítő- és zárógyűrű vah csávárólva. A (32) tömítő- és zárógyűrű elforgatással szemben tetszés szerinti ismert módon rögzíthető-A (6) hüvely alatt az (5) tengelyen két 70 (33) kar van rögzítve. A (33) karok az (5) tengely síkjára merőleges síkban vannak elrendezve és a (22) csőből sugárirányban kiemelkedő (34, 34) csapokkal együttműködnek. A (33, 33) karok egy egyenesben van- 75 nak, tehát két (33) kar helyett egyetlen az (5) tengelyen áthaladó rúd kerülhet alkalmazásba. A működést az alábbiaikbain ismertetjük: A (7) tengely a (.35) nyílirányban forog. 80 Forgása közben a (7) tengellyel a (20) tok útján összekötött (6) hüvelyek a helytálló (22) csőhöz viszonyítva, illetve utóbbi körül elfordulnak és a (23) excenter (24) bütykei az (5) tengelyeket, (25) rugóik hatása- 85 val szemben, átmenetileg annyira emelik, hogy a (28) testek a (29) testektől távolodnak. Ugyanakkor, — mint ez különösen a 6. ábrán látható az (5) tengely egyik, nevezetesen a jobboldali (33) karja, amely a telt 90 vonallal jelölt kiindulási helyzetben vjan, az egyik helytálló (34) ütközővel érintkezésbe kerül. A 6. ábráin telt vonallal jelölt kiindulás} helyzetben a (33) kar az (1) fepát síkjával a 95 hegyes szöget zár be. Az (5) tengely a (35) nyilirányhan forogva a szakadozott vonallal jelölt (5') helyzetbe kerül. Ugyaniakkor azonban az (5) tengely még a saját mértani axisa körül is, a helytálló (34) ütköző hatása alatt 100 elfordul. A hepytál'ló (34) ütköző a (33) kart a (33') határhelyzetbe forgatja el, amelyben a (33) kar és a (34) ütköző közötti érintkezés megszűnik. A telt vanallal jelölt alaphelyzetben lajz (1) lapát síkja ai (7) tengely mér- 105 tani axisán; halad át. Az (5) tengely a 6. ábrán telt vonallal jelölt helyzetéből az (5') helyzetbe V aló eljutása közbeta ß szöget írt le. Ez a szög 90°-nál níagyobb, azonban 180°~ nál kisebb. Annak ellenére, hogy az (5) ten no gely a (34) helytálló csap biztosította vezérlés következtében nem fordult el teljes 180°-ot, a tejljes 180°-os elfordulás befejezését az együttműködő (28, 29) testek és a (25) csavarrúgó együttesen biztosítják. 90°-os 115 elfordulás után ugyanis a (28) test ékalakú
