133158. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművek, fúvószerveinek mozgékony ágyazása

133158 3 zetben van; az A és B alapcsuklók ekkor a rugótámon, tehát az' alvázon vannak megerősítve, és az S pont támaszkodik a rugóra. 5 A találmány egy másik megvalósítási alakját tünteti lel az 5. és 6. ábra, melyek közül'az 5. ábra a 6. ábrán át az x—x vonal nicnlén vett metszet. Az alvázon (esetleg forgóalvázon) megerősített egy rugótám alio só végében levő 8 csap két végén vannak az A és 'B alapcsuklók, melyeknél íogVa. a'rugólám' a 4 forgattyúk űiján. i'cl van függesztve a (i rugóra. A rugó végén ül a-z 5 . csap, mely a csuklós négyszög csatló-15 rúdjául szolgál. A 2. ábrabeli CDS merev háromszöget 'itt maga a (i rugó helyettesíti, amelynek az ABCD négyszög a jármű keresztirányában elmozdulási lehetőséget biztosít, mégpedig a 3 képlet szerinti mé-20 retviszonyok betartása esetén oly módon, hogy a rugóköteg S pontja, tehát'.az a pontja, amely a csapágy lo'k1-ra támaszkodik, van az alvázon viszonyítja , egyenesben vagy a négyszög más alakja-ese-25 tén ívben vezetve. Mivel azonban a szerkezet müködeßiejkiair! a 6 rugó síkja nem ma: rad önmagával párhuzamos, szükséges a rugó és a 7 csapágytok közötti kapcsolatot egy S-nél alkalmazóit csappal vagy lia-10 sonlő hatású szerkezeti résszel csuklóssá tenni. E szerkezetnél a h méret az ívelt rugó ívmagasságálól, tehát a kocsi terhelési állapotától és a rugó fáradtságától függ. Mivel azonban az S pont vezetésének 35 pontossága a méreteknek elég tág határok közti változásra kevéssé érzékeny, az •5-G. ábrában feltüntetett szerkezel a rugó alakváltozásainak ellenére helyesen működik. 40 A 7. ábra egy különösen mozdonyok számára alkalmas oly kivilelt mutat, amely nem csupán egy tengelynek, ill. az ahhoz tartozó csapágy/párnak, hanem egy, forgóalvázak mintájára alkalmazható, egy-45 va

gy löbbtengelyű alvázrésznek csak csapsúrlódások által fékezett keresztirányú elmozdulását teszi lehetővé. A keresztmelf szetben látható forgóváz 9 szekrénytartóm függ A és B alapcsukló'nál fogva a csuk-50 lós négyszög. A csatlórudat a háromszögalakú 3 lemez alkotja, amelyre felső csúcsa közelében az S pontnál támaszkodik a 10 keresztgerenda. Ez utóbbinak közepén alkalmazott 11 forgótányéron és a 12 cs.usz-55 kákon fekszik a járműtest. Ennél az alkalmazási módnál a mozdonyok alvázai-. ban csak szűken rendelkezésre álló lielv esetleg indokolttá teheti, hogy a csuklós négyszög 2. ábrabeli szimmetrikus megoldása helyett valamilyen, az 1. ábrának 60 megfelelő általánosabb alakot válasszunk. Mint különleges kiviteli alak figyelembe jöhet la 8. ábra szerinti elrendezés, amelynél, mint például a mozdony egy önállóan mozgatható, alvázrészének függőleges 65 síkú keretlemezén, az A és B csuklók pontosan vagy közelítőleg'egymás alatt vannak elhelyezve. A méreteinek az 1 összefüggés értelemszerű alkalmazásával való választása ez esetben is biztosítja az S pontnak 70 vízszintes egyenesben való vezetését, miméi lelt lehetséges olyan megoldás, aiiielynótiví S pont a CD. pontokai összekötő egyenes fölött vagy' alatt, vagy e pontokkal egy egyenesben vau elhelyezve. 75 Bizonyos esetekben;, pl. három tengelyű kocsik középső tengelyénél kívánatos lehet, hogy a középrelcrítő erő negativ legyen, azaz, hogy az oldalirányban el mozi dúlt futószervekre olyan erő hasson, ame'y 80 azok kitérését fokozni igyekszik. Ilyen hatású felfüggesztésijei elérhetjük, hogy az ívben futó kocsi középső tengelye is a külső sínszárhoz szoruljon, s így saját tömegének megfelelő értéknél nagyobb érteikkel 85 csökkentse a két szélső tengelyen fellépő nvomkarimanvom ásókat. Egyenként vag'v páronként hajtott tengelyű mozdonyokat —- elsősorban villamos mozdonyokat — Is kiképezhetünk úgy, hogy középső lenge- 90 lyeik vagy középső forgóvázuk''negativ középre! éri tő erő hatása alatt álljon, úgyhogy e közbülső tengelyek pályaívekben nemcsak" önmagukat vezessék, hanem még a mozdony többi részének vezetésében is.rqszt 95 vegyenek. Ha ily negialiV középretérílő erő létesítése céljából leherátvivő szervként nyomásra igénybevett ingát alkalmaznánk, ezzel az inga hosszának korlátozott xyolta folytán 100 a vízszintes erők ismét nagyobbnak adódnának a kívánatosnál, úgyhogy ily célú szerkezetek nem jöhetnek szóba- A találmány az ilyen hatás létesítését is lehetővé teszi, mert megfelelő méretezés mellett a 105 futószerveket a járműtesthez képest oly módon vezeti, hogy ezeknek egymástól való függőleges távolsága a középhelyzetből való kitérés esetén nem növekszik, ill. nem is marad állandó, mint. a tárgyalt példákban, 110 hanem csökken. A találmány célja szempontjából helyesen működik az olyan megoldás is, amelynél a esatlórúd harmadik (S) csuklójának