132934. lajstromszámú szabadalom • Pótkocsi
2 132934. a 2 csőben eltolható 2a dugattyúra, másik végével a 2 csőben ugyancsak eltolható 2b dugattyúra támaszkodik. A baloldali 2a dugattyút 3 csuklóval a 18 kocsirúdban 5 eltolható 5 vonórúddal kötöttük összej míg a jobboldali 2b dugattyút 6 csukló k|5zvétlenül a 7 emelőhöz köti. Ez az1 emelő könyökemelőt alkot és a jármű 9 alvázára ,17 csuklóval van felfüggesztve. A 10 7 könyökemelőhöz 10 csuklóval kötöttük a pótkocsi fékszerkezelét működtető 11 villával ellátóit 12 vonótagot. A 12 vonótag Önmagában ismert módon az emelő hoszszának változtatása végett két csavarorsó-15 ból és ezekhez tartozó hüvely alakú 12 anyából van. A 2 cső jobboldali végét a 7 emelővel 13 hevederek csuklósan kötik össze. A hevederekfet a 2 csőhöz 14 csuklók, a 7 kö-20 nyökem élőhöz 15 csuklók kötik. A 14 csukló csapja átmenő csap is lehet, mely esetben azt a 2b dugattyú hasílékában vezetjük. A 18 köcsirúdal a jármű 9 alvázával 25 a szokásos módon 17 csukló útján kötöttük, össze. A kocsirúdnak a szokásos háromszög alakja lehet,, amelynél egymással a 19 hüvelynél hegyes szögben találkozó két rúd alkotja a háromszög két szá-30 rát, míg az alapvonal a 17 csukló tengelyéten van. A 18 kocsirúd csuklói és a 7 könyökemelő 17 csuklója a 9, alváz-kereten közös egyenesben íeküsznek. A .2. ábrában feltüntetett állapotban,; 35 tehát meghúzott fékl esetén a 14, 6 és 15 csuklók, .amelyek lazított fék esetén az 1. ábrában, feltüntetett módon közös egyenes mentén fekszenek, tehát holtponti helyzetben vannak', e holtponti helyzetet el-41 hagyják és háromszög csúcsaiban helyezkednek el, miközben az 1 ábrabeli helyzettel szemben a 2b dugattyú a 2 csőből kifelé tolódik. A 2b dugattyú ez a kifelé való tolódása az 1 crőlároló megnyúlásával 45 jár, úgyhogy az 1 rúgó ebben az állapotban; fékező nyomatékot fejt ki a fékszerkezet 31 karjára, mimellelt az erőt e karra kjözvelve a 7 emelő viszi át. Az 1 rúgó az ütközés következtében kiváltott íékszerke-50 zetet a vontató járművel az 5 rúdra kifejtett nyomástól függetlenül, járulékosan terheli fékező nyomatékkal. Az 1. ábrában feltüntetett helyzetben az 1 rúgó ilyen hatást nem fejthet M, 55 miután a 14,; 6 és 15 csuklók közös egyenes mentén, tehát holtponti helyzetben vannak, úgyhogy az/l rúgó a 7 könyökemelőre nem fejthet ki olyan nyomatékot,) (amely a 34 fékkar t a fékezés értelmében elforgatná. A leírt fékszerkezet az 1. áb- 60 rabeli helyzetben vontatás fcözben ran, ezt a helyzetet azonban akkor is elfoglalhatja, ha a járművek állnak és a vontató jármű az 5 tagra nyomóerőt nem fejt ki. Az 1—3. ábrákban feltüntetett fékszer- 65 kezet kézzel js kiváltható. Erre akkor van szükség, ha a pótkocsit például menetközben kívánjuk lefékezni, miközben a vonlató jármű az 5 rúdra húzó erőt fejt ki. Evégből a fékszerkezet rudazatán 21 ki- 7Ű lincsel alkalmaztunk, melyet 22 csukló körül forgathatóan a 2a dugattyúban ágyaztunk. A kilincs 23 foga rendes üzemben, az 1. és 2. ábrában feltüntetett módon, a 2 csőben lévő 21 csapba kapaszkodik. A 2 75 csap a 2a dugattyúban lévő tengelyirányú 25 hasitokon nyúlik át. A 21 kilincs kézizei ;vagy közvetlenül, vagy pedig a 26 fülön átvezetett huzal segélyével a vontató jármű vezetőüléséből iktatható ki. A kö- §0 nyökíemelő alakjában készült 21 kilincs a 3. ábrában feltüntetett helyzetből az 1. ábrabeli helyzetbe rugóval vezethető vissza, 'amint a vontató jármű az 5 rúdon húzó erőt már nem fejt ki. g5 . A 24 csappal kapcsolódó 21 kilincs a 2 csőnek1 a 2a dugattyúval szembeni, a fék kiváltását eredményező eltolódást mindaddig megakadályozza, amíg a kilincs az, 1. iés 2. ábrabeli zárt helyzetben van. Az 90 ezzel ellentétes értelemben való elmozdulását a 2a dugattyúban alkalmazott 25 hasítok lehetővé teszi. E kivitel célja azj,, hogy a vontató és a vontatott jármű egymáshoz való közeledésekor a fellépő lökést csillapítsuk!. Ez esetben a lökést az 1 rúgó csillapítja. Ha a 21 reteszt a 3. ábrabeli helyzetbe állítjuk, akkor a retesz 23 orra elhagyja a 21 csapot, úgyhogy az 1 rúgó; hatása kö- 100 velkeztóben a 2a dugattyú és a 2 cső egymással szemben elLolódhatnalvés e mozgás végén a 3. ábrabeli helyzetbe jutnak. Az 1 rúgó ebben az állapotában a járulékos fékező hatást ugyanúgy fejti ki, mint a 105 szerkezetnek a 2. ábrában feltüntetett helyzetében. A 23 kilincs kiiktatásával tehát a pótkocsi iekszerkezete akkor is kiválthaló, ha a pótkocsit az 5 vonórúdra kifejtett, húzó erővel vontaljuk. íl0 Ha a 18 kbcsirudat a 9 jármű alvázán/ lévő 17 csuklópont körül, a vontatott járműnek a vontatott járműről való lekapcsolt állapotában lefelé nyomjuk, akkor az
