132823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel működő fékekhez vasuti kocsik és hasonlók részére

Megjelent 1944. évi június líó 1-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BffiÖSÁG SZABADALMI LEIRAS 132S28. szám \/b. osztály. — B—15413. alapszám. liefen-Jezfe sűríleü levegővel működő fékekhez vasát! kocsik és iiasoiilái részére. Sveiiska Ákfiebolaget Bromsregulator cég, Malmö (Svédország). A bejelentés napja: 1942, évi április hó 8. A találmány vasúti kocsikon és hasonló közlekedési eszközökön alkalmazott, nyomóközeggel működtetett fékekre vonatkozik, főleg olyanokra, amelyek na-5 gyobb és kisebb fékező erőre állíthatók be. Az ilyen fékeknél a nagyobb fékező erő, például- egy járulékos fékhenger bekapcsolásával, vagy a fékhez nagyobb fékhenger-nyomásnak hozzávezető tésével, vagy pedig a fékrudazatnak átállításával nagyobb áttételi viszonyra érhető el. Ismeretes a nagyobb, vagy kisebb fékező erőre való önműködő átállítás kivitele olyan eszközökkel, melyek, a kocsi terhelé-1^ sétől függően, egy bizonyos terhelési határ alatt, vagy felett működésbe jönnek. Az ilyen önműködő átállítás céljaira már alkalmaztak olyan kapcsolóelemet, amelyhez a sűrített levegőt a fékrendszerből a 20 kocsi terhelésétől függően működő elemek hatásának kitett szelepelrendezésen keresztül vezetik. E szelepelrendezés az ismert szerkezeteknél arra való, hogy a (sűrített levegős) kapcsolóelemet vagy a fék-25 rendszer által képezett levegőforrással, vagy pedig a külső levegővel kösse össze, aszerint, ahogy a szelep a kocsi terhelésének hatására az egyik, vagy a másik helyzetbe kerül. A kocsiterhelés hatása alatt 30 álló elemeket vagy a kocsi, ill. közlekedési eszköz tartórúgóinak meghajlása, vagy egy olyan erő befolyásolja, amely a rúgó horderejéből származik és ezzel arányos, és amely továbbá egy rúgó, vagy más 35 utánengedő erő ellenében hat. Mindkét esetben az átkormányzó a szelepelrendezést két helyzet között mozgatja, az egyik helyzetben a kapcsolóelemet a nyomólégforrással, a másik helyzetben pedig, más úton, a külső levegővel köti össze. A két át- 40 kapcsoló helyzet közötti utat szerkezeti okokból nem lehet tetszőlegesen kicsire szabni, hanem bizonyos méreteket be kell tartani. Ennek következtében a fékező erő átállításának alája vagy föléje kell menni 45 a megfelelő terhelési határnak, hogy a fék kisebb illetve nagyobb fékező erőre állhasson be. Ezért a terhelési határ nem lehet éles, hanem egy körzetben érvényesül, -egy alsó és egy felső határral, mimellett h 50 nagyobb fékező erőre való átállítás csak a felső határ túllépésekor következik be, a kisebb fékező erő pedig csak az alsó határ alá lépéskor áll be. Az önmű- . ködő készülék működése tehát bizony- 55 talán mégpedig annak a mérvében amint a fék az említett terhelési körzeten belül egyszer a nagyobb, máskor pedig a kisebb fékező erőre állítódhat be. Ez hátrányt jelent, ami csak a szelepelren- 60 dezás mozgási pályájának a két átkapcsol ó-helyzet közötti csökkentésével és így a terhelési körzet határainak egymáshoz -való közelebbhozatalával mérsékelhető. Ez azonban, a fentebbiek szerint, egyrészt bi- 65 zonyos szerkesztési nehézségekkel jár, másrészt újabb, komolyabb természetű és fokozott hátrányokat idézhet elő. Minél közelebb kerül ugyanis egymáshoz a két terhelési határ, annál nagyobb a veszélye 70