132823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel működő fékekhez vasuti kocsik és hasonlók részére

2 1S2S23, annak, hogy a kocsinak menetközben fellépő lengései a fékező erő folyton ismétlődő váltazásait idézik elő, ehhez képest növekszik a nyomólég-fogyasztás, ami a fékrend-5 szer rendes működésére, a fék kifáradása folytán, zavaró hatással lehet. A találmány célja e hátrányok és nehézségek kiküszöbölése. A találmány lényege az, hogy a kocsiterheléstől függően vezé-10 reit szelepelrendezés a sűrített levegővel működtetett kapcsolóelem és a fékrendszer egy olyan pontja között elhelyezett vezetékbe van iktatva, amely fékezéskor közvetlenül nyomás alá kerül, ahonnon 15 azonban a nyomás, a fék oldásakor, eltűnik; a találmányra továbbá az jellemző hogy a szelepelrendezés a vezetéket csak az egyik irányban, mégpedig a nyomólégvezetést a fékrenrszer említett pontjáról a 20 kapcsolóelem felé képes elzárni. Ilykép a szelepelrendezés minden körülmények között lehetővé teszi, hogy a sűrített levegő a kapcsolóelemből a fékrendszer említett pontjához, ha a nyomás itt megszűnik, 25 visszaáramolhasson, mégpedig függetlenül attól, hogy a szeleprendszer a kapcsolóelemhez áramló nyomóközeg részére zárva vagy nyitva van. Evégből a szelepszerkezet a vezérelhető zárószelepen kívül egy 30 vele párhuzamosan kapcsolt önműködő csapószelepből is állhat. Magát a zárószelepet is kiképezhetjük úgy, hogy a kapcsoló elemből a nyomóközeg visszaáramlását lehetővé tegye, evégből e szelepet vezé-35 relhető csapószelepként képezhetjük ki. E megoldással elsősorban azon előny érhető el, hogy az ismétlődő átállítások okozta nyomólég-veszteségektől nem kell tartani, minthogy a külső levegő felé nincs 40 légkibocsátás. Egyidejűleg az az előny is elérhető, hogy az átállítás a két fékezési helyzet egyikéből a másikba, gyakorlatilag a szelep egyetlen, jól meghatározott helyzetében történik, úgyhogy a fentemlí-45 tett két terhelési határ, legalább is abban a mérvben, amennyire ez a szelep működtetésétől függ, egybeesik. A rajzokon a találmány néhány kiviteli példája látható. 50 Az 1. ábra, a találmány egy Westinghouse fék esetén alkalmazott kiviteli példája: a 2. ábra a találmány egy másik kiviteli példáját tünteti fel; egy Hildebrand— 55 Knorr-fék esetére. E két kiviteli példa esetében a szelepeirendezés vezérlésére való, a kocsi terhelésétől függő elemeket a tartórúgóknak a kocsi terhelésével arányos meghajlása hozza működésbe. 60 A 3. ábra a szelepelrendezés vezérlésére szolgáló elemek olyan kiviteli példáját tünteti fel, amelyben ezeket valamely, a tartó-rúgók horderejéből származó és ezzel arányos erő működteti. 65 A 4. ábrán a szelepelrendezés egy kiviteli példája látható, részben oldalnézetben, részben metszetben. Az 5. ábra vázlatosan a sűrített levegővel működő kapcsolóelem egy kiviteli pél- 70 dáját tünteti fel, valamint ennek kapcsolatát a szelepelrendezéshez akkor, amikor a fék kisebb, vagy nagyobb fékerőre való átállítása a fékrúdazat áttételi viszonyának változtatásával történik, ú. n. erőművi 75 teherváltóval. A 6. ábra a teherváltón és az ezt működtető kapcsolóelemen át vett metszetben e részeknek összefüggő egységgé való példaképem összeépítését mutatja. go A 7. és 8. ábrák a találmánynak a Kunze—Knorr-féle tehervonatfékhez alkalmazott különösen előnyös példaképem kivitelét tüntetik fel; a 7. ábrán a nagyobb fékezési fokozattal végzett fékezés hatása, 85 az ú. n. teherfékezés, a 8. ábrán pedig a fékhatás a fék oldásakor látható. Az 1. ábrán a sűrített levegővel működtetett 1 kapcsolóelem az L, ill. T helyzetben valamely jól ismert, a rajzon fel nem 90 tüntetett módon, a féket teher-, ill. üresfé, kezesre állítja be. Az 1 kapcsolóelem a szokásos kivitelű lehet, amelynek dugattyúja, a sűrített levegőnek a hengerbe való áramlásakor, kiindulási helyzetéből eltolódik és 9$ amelyet, a nyomólégnek a hengerből való távozásakor, egy rúgó a kiindulási helyzetbe vezet vissza. A sűrített levegővel működő 1 kapcsolóelem egy LU mintájú Westinghouse-fek 2 átviteli kamrájához van 100 kapcsolva. Az átviteli kamra az a hely, amely fékezéskor közvetlen nyomás alá kerül és amely, a fék oldásakor, nyomásmentessé válik. A 3 összekötő vezetékbe a 4 házzal körülvett nagyon egyszerű szer- 105 kszetü szelepberendezés van iktatva; az 5 szeleprészt egy egyszerű, fészkéről leemelhető, emelkedő szelep alkotja, amely üléséről felemelkedhetik és ilykép lehetővé teszi a nyomólégnek a kapcsolóelemből a 2 no átviteli kamrán át történő önműködő eltávozását, ha innen a fék oldásakor kiszaba-