132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű

Megjelent 1944. évi május hó lfi-án. MAGTÁR IIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132779. szám. V/d/3. osztály. — V—4094. alapszám. •*•" Hidromechanikus kompomul hajtómű. J. M. Voith cég, St. Polten (Niederdonau), mini J. M. Voith Heidenheim a/d. Brenz-i cég jogutódja. A bejelentés ínapja: 1941. évi július hé 24. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi június hó 24. A találmány oly hidromechanikus kompound hajtómű, amely elsősorban belső elégésű erőgépekkel hajtott járművekbe való beépítésre alkalmas. A találmány sze-5 rinti berendezés részben oly mechanikus váltóműből áll, melynek állandóan egymással kapcsolódó fogaskerekei vannak, másrészt a sebességváltómű elé iktatott i oly áramló közeggel dolgozó átalakítóból, io amely a vontatásos üzemben a sebességfokozatokat áthidalja. E leírásban áramló közeggel dolgozó átalakító alatt oly hidrodinamikus folyadékhajtóművet értünk, amelynél a munkát 15 két szomszédos tengely között két kerék, mégpedig egy turbinakerék és egy szivattyúkerék viszi át, melyek között helytálló terelő!apátok alkotta koszorú van elrendezve, nr mellett a folyadék áramlási 20 csatoi'nait a három koszorú lapátjai közötti közök alkotják. Az ismert mechanikus hajtóműveknél rendszeresen nehézséget okoz a sebességfokozatok kapcsolása. Az egyik fokozatról 25 másikra való átkapcsoláskor először is oldani kell a beiktatott kapcsolatot azután a kapcsolandó alkatrészeket azonos fordulatszámra kell hozni és végül az új kapcsolatot létre kell hozni. Ennek következté-33 ben a numkaátvitelt időszakonként meg kell szakítani, úgyhogy a motor tehermentesül és a vonóerő is mégszűnik. Átalakító beiktatásával a viszonyok csak any„ . nyiban javulnak, mert alkalmas szerkezetű átalakító használatakor a motort nem 35 befolyásolják az átalakító szekunder oldalán uralkodó viszonyok, úgyhogy a motorhoz menő tüzelőanyagbevezetést nem kell megváltoztatni. Ez a beavatkozás azonban bizonyos körülmények között fel- 40 tétlenül szükséges, éspedig vagy avégből, hogy a beiktatott kapcsolatot egyáltalán oldani lehessen, vagy pedig azért, hogy az egymással kapcsolandó alkatrészeket azonos fordulatszámra hozzuk. Távolból ve- 45 zérelt hajtóberendezéseknél, valamint különböző kivitelű erőátvivő berendezések párhuzamos üzemében, amilyent különösen vasúti járműveknél alkalmaznak, a tüzelőanyag bevezetésébe való minden 50 ilyen beavatkozás hátrányos és a lehetőség szerint kerülendő. Ismerétesek olyan megoldások, amelyeknél a mechanikus sebességváltómű minden egyes fokozatának külön dörzskap- 55 csolója, illetőleg áramló közeggel dolgozó külön kapcsolója van. Ezzel módunkban van, hogy a fordulatszámok kiegyenlítését kényszerűen foganatosítsuk, a vonóerő megszakítása azonban csak részben ffí kerülhető el. E berendezések hátránya a nagy : térszükséglet és a tekintélyes súlytöbblet. •• . • ;, Áramló, közeggel dolgozó kapcsoló a fent már körülírt nyomatékátalakítótól abban 65 különbözik, hogy nincs helytálló terelőlapátokból álló koszorúja., tehát a szivatytyúkerék és a turbinakerék a folyadékkör-