132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű

2 1327Í». folyamban közvetlenül egymásra következnek. E berendezéssel tehát a forgató nyomaték nem változtatható meg. E szempontból az ismert berendezések 5 közül legjobban megfelelnek azok, amelyeknél az egyes fokozatoknak csúszásmentes kapcsolóik vannak, amelyeknél az azonos fordulatszámokat más elemekkel hozzák létre. A feladat megoldását megkí-10 sereitek azzal, hogy az átalakító és a fogaskerék-hajtómű közé mechanikus elkülönítő kapcsolót iktattak.. Ennél a kivitelnél átkapcsolás alkalmával a terhelés megszűnik, úgyhogy a fordulatszámok dörzs-15 kapcsolókkal vagy más eszközökkel könynyen hozhatók azonos értékűre. A berendezés hátránya azonban, hogy az átalakító szekunder oldalának fordulatszáma az elkülönítő kapcsoló nyitott állapotában 20 erősen megnő, úgyhogy ez utóbbi kapcsoló a szekunder résznek az újbóli bekapcsoláskor szükséges erős lefékezése következtében aránylag gyorsan elhasználódik. Ez az elhasználódás elkerülhető vol-25 ;va, ha a fordulatszám megnövekedését a motor fordulatszámának befolyásolásával l;átolnók, ez azonban, mint fent már említettük, a lehetőség szerint kerülendő intézkedés. 30 Ismeretesek olyan szerkezetek is, amelyeknél az azonos fordulatszámot a fogaskerék-hajtómű hajtó és hajtott, tengelye közötti dörzskapcsolóval állítják be. Ezt csak átkapcsoláskor iktatják be és az a 35 bekapcsolt állapotban a tengelyre nyomatékot visz át, úgyhogy a vonóerő csak csökken, de teljesen meg nem szűnik. E szerkezetek, közül olyan is ismeretessé vált, amelynél az ilymódon kiképezett fo-40 gaskerék-hajtómű elé áramló közeggel dolgozó kapcsolót iktattak. A találmány szerinti hajtómű áramló közeggel dolgozó átalakítóból, valamint fogaskerékhajtőműhől van és a hajtómű 45 legalább egyik, de nem a leggyorsabb, sebességfokozatának csúszásmentes, a forgató nyomatékot mindkét irányban átvivő, csak a fordulatszámok egyenlősége esetén bekapcsolható kapcsolója és leg-5o gyorsabb sebességfokozatának csúszóképes, a többi sebességfokozat beiktatásakor a csúszásmentes kapcsolókkal ellátott lassúbb'sebességi okozatok fordulatszámait kiegyenlítő kapcsolója van. Csúszásmentes 55 kapcsoló .alatt e leírásban olyat értünk, melynek két fele csak azonos fordulatszámmal, csúszóképes kapcsoló alatt pedig olyat értünk, melynek két fele egymástól eltérő fordulatszámmal is járhat. Ezzel a megoldással a legutóbb említett 6C berendezéssel szemben azt az előnyt érjük el, hogy az átkapcsolás gyorsabban és a segédkapcsoló kisebb igénybevételével foganatosítható, mert kapcsoláskor csak az átalakító szekunder oldalán levő tömege- 65 ket ke.l az új fordulatszámra beállítani, míg áramló közeggel dolgozó kapcsoló esetében nemcsak azt a kapcsolót, hanem a motort is késleltetni vagy gyorsítani kell. A segédkapcsoló tehát lényegesen kisebb 70 mértékben használódik el. Más ismert oly megoldásokkal szemben, amelyeknek a sebességváltó elé iktatott átalakítójuk van, a ta^lmány szerinti berendezés azt az előnyt nyújtja, hogy a 75 kapcsolási folyamatok egészükben a sebességváltó belsejében játszódnak le és a berendezés más részeit, elsősorban a motorhoz a tüzelőanyagot vezető eszközöket, vezérlés végett nem kell befolyásolni, go Ezenkívül a találmány szerinti berendezésnél az átalakító szekunder oldalán a fordulatszám nem növekszik nemkívánt mértékben. A találmány szerinti berendezést vagy g5 úgy tartjuk üzemben, hogy a csúszóképes kapcsolót közvetlenül mint a legmagasabb fokozat fokozatkapcsolóját alkalmazzuk vagy pedig úgy, hogy a csúszóképes kapcsolót és az ahhoz tartozó áttételt csak a no kapcsoláshoz használjuk. Az utóbbi esetben valamennyi fokozatban egymással csúszásmentesen kapcsolódó részekből álló kapcsolókat alkalmazhatunk és a csúszóképes kapcsolót csak az átkapcsolás ki- y-, vánalmainak kell megfelelően szerkeszteni. A csúszóképes kapcsoló fogaskerekei és a leggyorsabb menetfokozat fogaskerekei közötti áttételi különbség kicsinyre méretezhető, minden esetben kisebbre, Kl) mint amekkora két menetfokozat között az áttételi kü önbség. Ha a csúszóképes kapcsolós fokozatot közvetlenül mint a leggyorsabb menetfokozatot használjuk, akkor egy áttétel és az ahhoz tartazó kap- 1 15 csoló elmarad, úgyhogy az egész hajtómű egyszerűbbé válik. A csúszóképes kapcsoló tetszőleges ismert módon alakítható ki. Ha mechanikus dörzskapcsolót alkamazunk, úgy ez nt