132694. lajstromszámú szabadalom • Lökéseket és zajokat csillapító tárcsájú kerék különösen vasúti járművekhez

2 132694. talpgyürű és a kerék agya közé, ez alkatrészek egyik oldalon elrendezett helytálló karimái közé sajtoljuk. Ezután az agy külső oldalán felhelyezzük a nyomást át-5 vivő gyűrűt és azt az agyra csavarolt anyával a tárcsához szorítjuk, végül a talpgyűrűre a kerékkoszorút, előnyösen előmelegített állapotban, felhúzzuk, miközben a kerékkoszorúnak a talpgyűrű és 10 a keréktárcsát átlapoló oldalsó karimája a keréktárcsára fekszik fel, úgy hogy a keréktárcsa ezekután egyik oldal felé sem térhet ki. A fent leírt egyes intézkedések a kerék-15 tárcsa anyaga szerint módosulhatnak. A keréktárcsa készíthető keménypapírmaszszából. fatárcsákból vagy pedig műanyagból. Ugy találtuk, hogy legjobban megfelel az ismert, forgácsolás nélkül alakítható, mesterséges műgyantából sajtolt faszerű anyag. Ilyen anyag úgy állítható elő, hogy például több vékony furnirlemezt i< lemezek közé iktatott, krezolból vagy fe-25 r, ólból álló vékony rétegekkel nagy nyomás és nagy hőmérséklet alkalmazása közben összesajtolunk, előnyösen úgy, hogy a furnirlemezek rostjainak irányai az egymásra következő lemezekben egymást ke-30 resztezik vagy ezek az irányok csillagsugarak módjára helyezkednek el. A krezolvagy fenolfilm a lemezek közé folyékony állapotban is bevihető, vagy a lemezek ezekkel az anyagokkal előzetesen impreg-35 nálhatók. A lemezek, valamint a műgyantarétegek vastagságának és az előállítás közben alkalmazott hőmérsékletének, nyomásának és a sajtolás idejének megfelelő megválasztásával tetszőleges szilárdságú 40 rétegezett testeket állíthatunk elő. Az ilyen test előállítható nagy felületi keménységgel, nyomószilárdsággal, tfolyadé kok vagy gőzök behatása alatt nem duzzadó kivitelben, nagy fajlagos ülő-haj lító 45 munkával és ütésekkel szemben jó ellenállóképességgel. Az ilyen rétegezett műanyag egyik jellegzetes tulajdonsága, hogy nagy szilárdsága dacára rendkívül rugalmas és hőmérsékleti, valamint időjá-50 rásbeli változással szemben messzemenően érzéketlen. Az anyag továbbá sajtolással forgácsolás nélkül alakítható, úgy hogy például hornyok vagy más mélyedések besajtolásakor a külső rétegek lemezei az 55 alakítást jól követik és nem szakadnak át. A rajzban a találmány néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a sínjármű tengelyére felhúzott kerék metszete. A 2. ábra a kerék oldalnézete. A 3. ábra a kerékkoszorú metszete. kerékkoszorú nélküli kerék metszete. Az 5. ábra oly kerék metszete, amelynél az agy egyik oldalán karima van, mely- 65 nek belső felületén sugárirányú, a 6. ábrában felülnézetben látható menesztőket alakítottunk ki. A 7. ábra az agyon alkalmazott csavaranya metszete és nézete. 70 A 8. ábra az agyon lévő anyát biztosító gyűrű metszete és oldalnézete. A 9. ábra oly kerék metszete, melynél a keréktárcsa az agyra szélesebb felület mentén fekszik, mint a talpgyűrűre. 75 Az ábrákban lökéseket és Cl ZCIT-jókat csillapító keréktárcsa. A kerék —b— agyának —c— karimája van. Az —a— keréktárcsát —d— talpgyűrű veszi körül. A —-b— agy elülső végére —e— 8f) biztosító anyát csavaroltunk. Az —a— keréktárcsa és az —e— anya között nyomásra igénybevett —g-— tárcsa ' van. —h— a kerékokszorú. Ez a kerékkoszorú •Ó teljesen acélból készült kerekeknél szo- 85 kásos módon a kerék többi részétől függetlenül állítható elő és az —a— keréktárcsát körülvevő —d— talpgyűrűre melegen felhúzható. Amint az ábrából látható, a kerék egyes 90 részei csavarok alkalmazása nélkül vannak egymással összekötve. A csillapítótestként működő —a— keréktárcsát nagy nyomással sajtoljuk a —d— talpgyűrű és a —b— agy közé, miközben az a talpgyű- 95 rű —i— toldatára és az agy —c— karimájára felfekszik. A —d— talpgyürű —m—• felülete és a —b— agy —n — felülete a rajzban felvett példában a sugárirányú nyomás fokozása végett kúposán van- 100 nak kialakítva. A —g— nyomótárcsa és az —f— biztosítógyűrű felvitele után a —b— agy elülső végére f el csáváról juk az —e— anyát és ezzel a keréktárcsát az agyon oldalirányban is rögzítjük. Ezután, 105 előnyösen meleg állapotban, a kerék külső ' oldala felől felhúzzuk a —b — kerékkoszorút és azt kihűlés közben a —d — talpgyürűre zsugorítjuk. A kerékkoiyzorú — -k--karimája a keréktárcsát a talpgyürű —i— ]10 toldatához szorítja és oldp(irányban rög-