132578. lajstromszámú szabadalom • Motoros kormányállító berendezés légi járművekhez

2 tI2578 '. •;Ilakozik. A hid részei továbbá két adofi értékű 10' és 10" clleiiáUás. A másik hídkapcsolás! 5c vezéi hVekercshez tartozó ugyancsak nvomásérzékeuv 1.1' és 11" szcn-5 eÚenállások és kél: adoll érlékíu 12' és 12" ellenállás alkotják. A hídnak ez az összetétele arra az esetre érvényes, amelyben a 7 és 8 kapcsolók az ábrában teljes vonalai íeítünleiett helyzetben vannak. A két 10 einhielt hid lápveze'lí'keiben egy-egy szabályozható 13 illetőleg t! ellenállás van. A 9' és 9", íllelőleg a 1.1/ és 11." nyomasérzékeny szén-ellenállások a bei'em le zenben erőmérőkel alkotnak. A !>'. !)" széu-15 ellenállások azt az erőt mérik, amelyek a lä vezérlő kézi emelőről a kormányt álliló 16 rudazatra viszünk ál, mi« a 11', 11" szénellenállások a kormány! állító összerőt mérik. A merülő cséve baloldali 5b vezér-2o lőlekercso ennek következtében 15 kézi emelővel kifejteit: állilőerőnek és a 13 ellenálláson beállilhaló tényezőnek szorzatával arányos mértékben gerjed, míg a jobboldali 5c vezérlőtekercse! oly áram «erjeszti, mely 33 a keneányí'eiüleíeL áliitő összerónék és a It előlckdieiiálláson beállítható állandó lényezőeek szorzata a. arányos. \ kél. 5b és 5c lekeres «er lesz lései közölli különbség megállaj.)ilja a 3 vezérlő íolalíyu eltolásának 3 nagyságái es irányát és ezzel az 1 kormán vl'elíile! elállításának értelmét és sebesséaf.í. A lenliekből kitűnik, hogy a 13 és II. élőiéi ellenállások beállításával beszabái}ozhalő az a A iszony, amely szerint a kormányt 35 álliló erő a 2 -segédmotorra és a 15 kézi vezérlőszervre oszlik el. Az 1 kormányfelület áliilás közbeni sebessége illetőleg a két emiileli erőméről terhelő erők nagysága az 5a nierülőesévelekercsel befolyásoló fi do,.!(

) íéí ellen adással beszabályozható. .V következőkben leHesszük, hog}' a 2-5 alkatrészekből áIló kormán váll iló készüléket mesíerségesen 17 horizonttól és a jármű haránlirányu tengely körül végzett forgá-45 sáuak szögsebességéi mérő 18 pörgcliyülől való liiggŐN égben önműködően vezéreljük, Khhez szükséges, hogy a 7 kapcsolói :i szaggatva rajzolt helyzetbe állítsuk. Fkkor a íreei üJőcséve 5b vezérlőiekcrcsc Wheals-50 lone-íéle hid kimenő körébe van iklalva, mely hid ágait egyrészt a 18 pörgettyűvel 20 kupiverekek utján beállilol! 21 pe<|eneióinél:err másrészi a mesterséges horizontként alkalmazóit kárdános ieI1u3gesztc.su

11 55 pörgeltyü külső 22 kardánesapja közvetítésével l-.o.állitolt 23 potenciométer alkotja. A tűd tápvezetékeiben szabályozható 24 «lő-1 ételtejiállást rendeztünk el. A mcrülőcsévü jobboldali 5a. vezérlőtekercse, a 25 .visszavezető potencióm éterrel van összekötve, 60 melynek feszültségoszió ellenállása végeivel beállítható 26 ellenálláson ál a jármű villamos hálózatára van kapcsolva és amelynek érintkező karja olajkatarakt 27 rugókkal a rajzban .Feltün lelett." nulla helyzetben °5 lartott 28 hengerén, van megerősítve, mely olajkatarakt 28 dugattyúját a kormányt álliló 10 rugón erősilellük meg. A 23 potenciométer feszültségosztó, ellenállásának hordozója 29 kézi fogantlyuval 7

0 működteted csavarlverékhajlással a hosszirányú elbillenés 30 skálájának megfelelő- . en elfordítható. Ha vízszintes irányban repülünk, akkor a 3J skálán 0° szöghelyzet van beállítva. A 23 potenciométer ériot- 75 kézőkarját a 17 pörgettyű állandóan függőleges helyzetben tartja, úgyhogy, amint a légi jármű haránlirányu tengely körül az egyik vagy n másik irányban elfordul, a 23 potencióméíeren az elfordulás szö- so gével arányos vezérlő feszültséget kapunk, amely a 18 pörgettyű közvetítésével a 21 poíenci ómé! erről levélt vezérlő feszültséggel együtt a nv'rülőcsévé 5b vezéri őtekercsét gerj.'zli. A gerjesztés következtében a kor- §5 mányi álliló 2 niolor megindul és az .1 magassági kormányt, a haránlirányu lengéi}* kerüli el lordnlás kiegyenlítése érielmében állítja eb Kkézben megváltozik a 25 polencióméíer az 5c vezériőtekercsre az ily szn- 90 bályozók körében ismert mórion, túlvezérlés elkerülése végeit, visszavezető impulzust ad. A visszavezető eszköz ugyancsak önmagában ismeri módion engedékeny, mert a Ki kormányrúd gyors elállitásai alkalma- 95 val az okijkatarakl a 25 potenciométer érintkező karjai késés nélkül magával viszi, mig lassú elállítás esetén a 28' csillapító dugattyú a 28 hengerben a 28 hengernek a 27 rugóval 1 orient visszahozása követkéz- u)o lében jellölődik. Ha a vízszintes irányú repülésből zuhanó repülésbe megyünk át, akkor a 23 potenciométer bázisát 29 kézi .fogantyúval a kívánt zuhanó szögbe állítjuk be, úgyhogy a légi 105 jármű a zuhanás irányában halad. A jármüvei a zuhanó repülésben a 19 és 7 kapcsolóknak a szaggatva berajzolt helyzetben való meghagyása mellett, tehát önműködően, a 17 és 18 impulzus- ll(

) adóktól való függőségben oly módon foghatjuk le, hogy a 23 potencióm éteren csúszó érintkezői a 29 kézi fogant tyu val az uj repülési iránynak, tehát .vízszintes vagy