132567. lajstromszámú szabadalom • Nyílalakú repülőgépszárnyfelület tengely körül forgatható felhajtófelületekkel

Megjelent 1944. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁS SZABADALMI LEIRAS 132567. szám. V/h. osztály. ----- M—12515. alapszám. Nyila'akú repiilőgépszárnyfc-lüict lengely körül forgatható fel'hajlófí>lülelekkel. Messerschmitt A. G. Augsburg. A bejelentés napja: 1942. évi ii.naniber hó f). \émölois/ági elsőbbség?: l!)4f. évi november hó ií A találmány nyilalakú repülőgép szárnyfelület, melynek tengely körül elfordítható l'elh ajtófelületei vannak. A szerkezel célja, hdgy a szárny billenéssel .szembeni biz-S leiv-á^ál nagyobb felhajtó erők e:elén azzal biztosítsuk, hogy a határréteg befolyásolása végett a szárny felső oldalán levegőt fiívunk ki. A találmány abban van, hogy a mozgatható felhajtó felületek előtt és 10 fölött légvezetékek közvetítésével a szárnyak végein lévő kifúvó nyílásokkal öszszekölötl torlasztótercl alkahnazunk. Célszerű, ha a mozgathaíó felhajlófelüleleket a szokásostól eltérően nem a profil hátsó 15 végén, hanem annak középső körzetében rendezzük el, mégpedig akként, hogy azok lengési tengelyei a repülés irányára közelítően merőlegesek, tekintet né.kül a szárny nyüalakjára- Ezzel az intézkedéssel vala-20 mini azzal, hogy a mozgatható felhajtól'elületek rendszerint a fesztávolság középső részén vannak, a toi laszlótérheii viszonjdag nagy túlnyomás keletkezik, amely az áramlásnak a szárnyak végein való leválását 35 hatásosan meggátolja. A rajzban a találmány egyik példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a repülőgép felülnézele, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala menti 30 metszet, a 3. és 1. ábrák az 1. ábra III III vonala menti metszetek, amelyekben a mozgatható felhajlófelületek különböző kiviteli alakjait tüntettük fel. 3S la jármű törzse^ 2 a jármű szárnyalakú hordfelülete. A 2 szárny közepe táján mindkét oldalán az áramlás irányára harántirányú 1 lengely körül elfordítható 3 felhajlófelülelel rendeztünk el; e felület fölött van az ö torlaszlőtér, melyet a fi 4) csatorna levegőt kifúvó 7 nyílással köt nszsze. A. szárnyak mindegyik felében ä lorlaszlóleret. 0 csatornát és 7 kifúvó nyilául alakítottunk ki. 8 a haránlkormányfelülelek, amelyek magassági kormányfelületek 4 is lehetnek. Hogy .a torlaszlás minél erősebh legyen, bizonyos körülmények közölt célszerű, ha a 3 felhajlói'elületet a hátsó él mentén elrendezett 1 tengelye körül csak hegyes- 50 szög alatt fordítjuk el, mint a 3. ábrából látható, különösen leszállás alkalmával, amikor az ellenállás ilymódon való fokozása egyébként is kívánatos. Eljárhatunk azonban a 4. ábrában fel- 55 tüntetett módon is, nevezetesen a íelhajtól'elülelet két .10 és 11 részre oszthatjuk, melyek közül a felső 10 rész a szárny szilárdan helytálló 2 részében, lévő 1 le. -gely körül elforgatható, mimellett a 10 60 részt a 11 résszel 12 tengely közvetítésével csuklósan kötöttük össze. A felület 10 részének az a feladata, hogy a szárny, alsó határfelületével előrefelé nyitott hegyesszöget bezárva, levegőt tereljen az 5 térbe, 6> míg a rézsútosan hátrafelé lejtő 11 résznek' az a feladata, hogy más légmenm'iség lefelé való terelésével a felhajtó erőt tovább fokozza. A 10 felületben vagy a 11 felületben is 13 hasítékot r

alakíthatunk ki, hogy 70