132154. lajstromszámú szabadalom • Ujítások gépjárművek lengőkaros fütőművén

Megjelent 1943. évi november hó l«-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI B1R0SAG SZABADALMI LEIRAS 132154. szám. XX/a. osztály. — U—1127. alapszám. Újítások gépjárművek lengőkaros futóművén. Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár cég, Budapest. A bejelentés napja: 1942. évi június hő 5. A találmány-oly lengőkaros futómű javítása, melynél a jármű kerekének függélyes forgócsapja vezetőhüvelyben, tekercsrugó ellenében, elmozgathatóan van el-5 rendezve. Az -ily futómű nagy hátránya, hogy a kereket kitámasztó forgócsap meghosszabbított tengelyvonalának az úttest tel alkotott döféspontja és a kerék talppontja közötti távolság nagy, ami egyrészt 10 a kerék irányításakor a legyőzendő súrlódási-nyomatékot károsan növeli, másrészt az egész szerkezetben a fellépő nagy nyomatékok folytán a szerkezeti részeket túlságosan igénybeveszi. További hátrá-15 nya, hogy a forgócsapot támasztó csavarrugó egyik végével közvetlenül a vezetőhüvelyre támaszkodik, úgyhogy a rugó a hüvely csapjait feleslegesen terheli. Az ismert futóműnél, a támasztórugó kirugó-20 zásakor, a rugónak, illetőleg a rugóval együtt elmozgó forgócsapnak véghelyzelében való határolását általában a lengőkarhoz erősített, külön határolólánc végzi. Az ily kialakítás hátránya, hogy kirugó-25 záskor a lánc hirtelen, ütésszerűen . van igénybevéve, ami igen gyakran a lánc elszakadását és a rugó szétesését idézi elő. A találmány szerinti újítások e hátrányokat megszüntetik. A futómű célszerű 30 kialakítása folytán a forgócsap döféspontja és a kerék talppontja közötti távolság kicsi, ami a káros nyomatékokat kis mértékre csökkenti le. A támasztórugó cél. szerű elhelyezése folytán a vezetőhüvely és azok csapjai károsan nincsenek terhelve 35 és a kirugózáskor ütésszerű, káros igénybevételek nem keletkeznek, mert a rugó ehnozgásának határolása rugalmasan, az ehnozgás fokozatos csillapítása révén megy végbe. A forgórészek jól kenhetők és por- 40 tói, stb. védettek. A forgórészek súrlódása kis mértékre van csökkentve. A találmány értelmében a kereket hordozó forgócsap és vezetőhüvely a függélyes eg3'eneslől eltérően, a jármű kereke 45 felé haj lóan, ferdén vannak elrendezve, minek folytán a forgócsap meghosszabbított tengely vonalának döféspontját a kerék talppontjához lehető közel vittük, miáltal a fellépő súrlódási-nyomatékot le~ 50 hető kis mértékűre csökkentettük. A kereket rugózó csavarrugót úgy rendeztük el, hogy egyik végével a forgócsaphoz, talpcsapágy révén támaszkodik, míg másik végével, — nem a vezetőhüvelyhez, mint 55 az ismert ily fajta futóműveknél — hanem a kocsi alvázrészéhez támaszkodik. A forgócsapot vezető hüvelyre további tekercsrúgó van húzva és a hüvely karimás részével e rugóra támaszkodik. A forgócsap 60 a vezetőhüvelyben dugattyúszerűen van elrendezve, minek folytán a támasztórugó kirugózáskor a forgócsap a vezetőhüvelyt a tekercsrúgó ellenében magával viszi, úgyhogy a forgócsap visszamozgását ru- 65 galmasan lefékezi és elmozgását határolja. A lengőkar csapjai perselyesek és kenhe-