132154. lajstromszámú szabadalom • Ujítások gépjárművek lengőkaros fütőművén

2 i%M&L tők. A kerékagy csapágyazása célszerűen kúpgörgős. A rajz a találmány szerinti, lengőkaros futómű egyik kiviteli alakját függélyes 5 metszetbén, részben oldalnézetben, vázlatosan tünteti fel. A kúpos —1— keréktengelycsap —2— forgócsapja a függélyes egyenestől szög alatt kifelé hajlóan van kialakítva, úgy-10 hogy a rajzon —x— síkkal feltüntetett keréknek az úttesttel alkotott —A— talppontja és a —2— forgócsap meghqpszabbított —y— tengelyvonalának —B— döféspontja között lehető kis —z— távolság, illetőleg 15 nyomatékkar adódik ki. A kerékagy a kerék —1— tengelycsapjára —3— kúpgörgős csapágy révén támaszkodik. A —2— forgócsap a ráhúzott —4— perselynél fogva —5— csapágyban 20 elforoghatóan van elrendezve. Ez —5— csapágyhoz —G— íorgáscsap révén ismert —7— lengőkar van csuklósan erősítve- A —4— persely felső peremére a —8— kormánykar —9— hüvelynél fogva támaszko-25 dik- A rajzon fel nem tüntetett kormányrudazat —10— gömbcsukló révén csatlakozik. A —11— alvázrészhez közbenső —12— összekötődarab révén —13— rúgóház szilárdan van erősítve, melyben ered-30 menyes körvonalakkal feltüntetett —14— csavarrúgó van elrendezve. E —14.— rúgó felső végével a —13— rúgóház felső lapjához támaszkodik, alsó végével pedig—15— talppersely révén a —9— hüvely felső 35 meghosszabbított —9a— részében kialakított —16— talpcsapágyhoz támaszkodik. A —2— forgócsap felső végén —17— dugattyú van kialakítva, melynél fogva a forgócsap pontos fekvéssel a —18— hü-40 velyben van vezetve. A —18— vezetőhüvely alsó végében —19— persely van megerősítve, úgyhogy a ^-2— forgócsap e —19— persely és —17— dugattyú révén a —18— hüvelyben kotyogás nélkül, biztosan van 45 vezetve. A —18— hüvely felső részére —20— tekercsrúgó van ráhúzva, mely felső végével a —18— hüvelyre erősített —21— karimának, alsó végével pedig a —18— hüvelyre húzott, gyűrűs —22— :

részre tá-50 maszkodik. E

—22— rész két oldalról egyegy —23— csappal a —12— részhez van szilárdan erősítve. É —23— csapok egyúttal k szerkezet lengési forgáscsapjai is. A rajz a —2— forgócsapot felső véghely-55 zetében tünteti fel, amikor a —14— rúgó teljesen össze van nyomva. Amint pl. talaj egyenetlenség folytán a —2— forgó csapra ható nyomás megszűnik, akkor a —2— forgáscsap, a —14— rúgó hatására, a — C— nyíl irányában lefelé mozog. Ez 60 elmozgás azonban nem hirtelen, ütésszerűen megy végbe, hanem fokozatosan csillapítva, mert a —2— csap lefelé mozgásakor dugattyúszerű —17— részével a —18— hüvely —19— perselyéhez ütközik, minek- 65 folytán a —18— hüvelyt a —20— tekercsrúgó ellenében magával viszi, úgyhogy az elmozgó —2— forgócsapot fokozatosan lefékezi és a visfszamozgó forgócsapot végheryzetében határolja. 70 Szabadalmi igénypontok. 1. Újítások gépjárművek lengőkaros futóművén, melynél a járműkeréknek vezetőhüvelyben csavarrúgó ellenében elmozgó forgócsapja van, azzal jellemez- 75 ve, hogy a forgócsap a függélyes egyenestől eltérően, a jármű kereke felé hajlóan van kialakítva, illetőleg elrendezve, jellemezve továbbá azzal, hogy a forgócsap vezetésére való hüvelyre továb- 80 br tekercsrúgó van húzva, mely rúgó a forgócsapot, illetőleg járműkereket támasztórúgő kirúgózásakor a forgócsapot, visszamozgása közben, fokozatosan lefékezi és mozgásában határolja. 85 2. Az 1. igénypont szerinti futómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgócsapot egyik végével támasztó csavarrúgó másik végével a kocsi alvázrészéhez támaszkodik. g0 3. A 2. igénypont szerinti futómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a támasztó csavarrúgó alsó végével, talpcsapágy révén, a korinányrudazattal működtetett kormánykarnak a forgócsapra 95 húzott, a forgócsap vállrészére támaszkodó perselyére fekszik. 4. Az 1. igénypont szerinti futómű kiviteli alakja, jellemezve a forgócsap felső végén kialakított, a vezetőhüvelybe illesz- 100 kedő, dugattyúszerű fejrésszel és a vezetőhüvely alsó végében elrendezett, a forgócsap visszamozgásakor a dugattyúszerű fejrésznek ütköző persellyel, mely részek a kirúgózáskor visszamozgő for- 105 gócsap határol ására valók. 5. Az 1. igénypont szerinti futómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőhüvelyre húzott tekercsrúgó felső végé-