132097. lajstromszámú szabadalom • Keretes fűrész, melynél a felső továbbítóhengert a megmunkálandó darabra vagy arról súllyal vagy rúgóerővel terhelt emelő szorítja ill. emeli fel

i St 2 O'ft 1, ' ő teteit berendezésnél az —56 - kapcsolőperrelynck jobera \ agy baba va'ő cHolá ál Kézzé! foganatosítottuk, ez az önműködő berendezésnél önműködően megy végbe, még-5 pedig a —71--- rúgó segítségévei, mely 72—nél az állványon van rögzítve és ;— 73 -nál a helytálló —7-1— forgásipont körül lengő —75— karba kapaszkodik, mely alul --76— kengyelben végződik, amelyen 10 —77— kapcsoló-csapokat rögzíleilünk, melyek az —56— kapcsoló-persely 57 gyfírűshornyába kapaszkodnak. A —71—- rúgó húzóereje a —75— kaialsó végét balra tolja el, úgyhogy tehát az 15 —53, 55— kapcsölórészek egymással kapcsolatba jutnak és ennek következtében a —32— hajtókerék az —50— fogaskereket . is hajtja. Az —50— fogaskerék mozgásit az —51— fogaskeréknek adja át. Az —50, :o 51— fogaskerekek forgásuk közben a —12— súlyt mindaddig megemelik, mig az —1 —henger a fatörzsre fekszik fel. Megemlítendő, hogy a —75 , i rudazaton át a fékkel van öss/< koi\*. in. 2= mellett az elrendezés olyan, liogx a Jtv \i kapcsolódik, ha a —75— kar bah h 'i lia tehát az —50, 51— fogask KK ^ gősúiy megemelésére vannak ' . ii I cgvxn.ő a henger süllyesztésé' i I ( 30 knost a -—71-— rúgó az —50, >< _, rekeket a hajtolt --S2— fogask > u i i. k ,> csóka, a —12 lengősúly k -, is< v i n forogna, ha az ---50— fogask« uk , t'i lő időben az - 56 kapcs ! 3 szemben nem jutna kikapcsolt ii^^.o^. Célszerű, ha ezt az időpontot úgy választjuk meg, hogy akkor a 12— súly vízszintes, vagy köze! vízszintes helyzetet foglaljon el. 40 Evégből a —13— tengelyen forgathatóan —78-- kétkarú emelőt rendeztünk el. Ez az emelő a csapágyként kialakított —31 — persely fogja körül, úgyhogy a —13— tengely elfordulásakor a —31 •— persely 45 körül foroghat. A —78— emelő felső vége, — amint ez különösen a 6. ábrából látható — sarlószerű -79— részként van kialakítva. E -79 -- részben —80— horony van, melynek mentén —81— szárnyas osa-50 varok segítségéve! (1. 7. ábra) a --82— (B —83— ütközők állíthatók. Elöljáróban csupán, a—82—- ütköző hálását említjük. Fentebb már kifejtettük, hogy az 56- kapcsolóperselynek ' a 7. ábrát 'ieklnivo balra 5í> való eltolódásakor az —50, 51 fogaskerekek a púly megemelésének értelmében állítódnak be. Annak meggállása végett, hogy a súly megemelésekor a határhelyzetén tul jusson, a —82— ütközőt alkalmaztuk. Ha a —12— isúly (6. ábra) meg- 60 emelődik, az óramutató értelmében fordul el. Eközben a —13— tengely a súly forgó tengelye körül szintén elfordul és ennek következtében a —78— emelő is elfordul. Ezt a forgást a v—78— emelő sarló- 65 alakú —79— toldata és a —82— ütköző is követi, mégpedig mindaddig, mig a —82— ütköző a —87— tengely körül forgatható háromkarú —84, 85, 86— emelő —84— karjához ütközik és e zí a 8. ábráii feltüntetett 70 nyíl irányában —87— tengelye körül elforgatja. Ekkor a —85— kar a —75— emelő felső végéhez ütközik és annak felső részét jobbról balra és alsó részét balról jobbra a —74— csap körül elforgatja. Ennek kö- 75 vetkeztében az —56— kapcsolópersely is balról jobbra tolódik el. Az —50— fogaskeréknek a súly megemelése értelmében kifejtett hatása tehát megszűnik é,s egyidejűleg, amint lejebb ismertetjük, a fék zá- 80 rul. Ha a feliső henger süllyedése következtében, pl. amikor a törzs vékonyodik, a súly is süllyed, a—82— ütköző elmozdul és a —81— kart újból szabaddá teszi, A —83— kar ekkor a —75— emelő felső vé- 85 gétől elmozdul. Ennek következtében a —71— rúgó az —56— kapcsolóperselynek a 7. ábrát tekintve balról való eltolódása értelmében a fék egyidejű oldása mellett újból hatékonnyá válhat, amivel a hajtott c^ —32— keréken át az —50, 51— fogaskerekek hajtása újból a súly megemelésének értelmében állítódik be. A súly tehát újból felemelkedik mindaddig, mig a —82— ütköző újbpl a —84— karhoz ütközik és ez- 95 zel a kikapcsolást előidézi. Ezzel elérjük, hogy ameddig a henger fatörzs fölött gördül, a súly mindig legmagasabb helyzetében van, illetve oly helyzetben áll, melyet a —82— ütközőnek a —$0— horonyban! 100 való rögzítésével pontosan beállíthatunk. A—12—isúly emellett mindig a határhelyzetéig jut. A határhelyzetben ezután a hajtás a fék egyidejű zárása mellett kikapcsolódik, úgyhogjy a súly ebben a helyzet- 105 ben állva marad. Ha iá felső henger a törzs vékonyodása következtében süllyed és ennek következtében a súly is süllyed, a hajtómű azonnal a súly megemelése értelmében kapcsolódik be, úgyhogy a 110 —12— súly mindig a kívánt felső határhelyzetét foglalja el. A —12— súly helyzetét tehát a hengerre kifejtendő nyomás