132068. lajstromszámú szabadalom • Rúgós kerékabroncs

Megjelent 1943. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132068. szám. XX/c. osztály. — F—9435, alapszám. Rugós kerékabroncs. Dr. Frankó István O. T. I. s. titkár. A bejelentés napja: 1941. évi május hé 28. A találmány tárgya olyan rugós kerékabroncs, melynek rugalmasságát egy belső és egy külső fémabroncs (koszorú) között felerősített csavarrugók, tekercsrugók, vagy más alkalmas alakú rúgok hozzák léire, melyek egyik végükkel a belső, másik végükkel a külső koszorúhoz vannak erősítve. Az eddig ismert ilyen rugalmas kerékabroncsok hátránya, hogy nem vették figyelembe eléggé azt, hogy a kerékabroncsra hány irányú erő hat, miáltal rugóik gyakran eltörtek. így különösen nem vették figyelembe azt, hogy ja járművek kanyarodásánál a külső és belső megerősítő ko-15 szorú között fellépő erő igen tetemes. A találmány értelmében ezen hátrányok elkerülése végett a rugókat ferdén úgy! helyezzük el, hogy azok minden fellépő erőt ellensúlyozni tudnak, anélkül, hogy 20 nyírásra lennének igénybe véve. Ezáltal a rugók gyakori törése kiküszöbölhető. A járművek kerekeire, miként az, az 1. ábrán oldalnézetben ábrázolt normális kerék egyik tetszőleges pontján látható, a 25 kerék függőleges középsíkjában négy fő irányból hat erő: az indításnál és fékezésnél; jobbra, balra. Haladásnál ehhez járul még a súly és az ellene fellépő függőleges síkban ható (zökkenés folytán fellépő) erő; 30 le és fel. A kerékabroncs sugárirányú keresztmetszeti síkjában, miként (az a 2. ábrán látható, mely egy tetszőleges kereket keresztmetszetben ábrázol, a súly és az ellenirányú erőn kívül még két főirányból hal 35 a kerékabroncsra erő. És pedig: jobbrabalra a jármű súlya által okozott lengések és a kanyarodáskor fellépő erők hatásaként. Ha tehát az eddigi hátrányokat el akarjuk kerülni, a kiét koszorú között a rugóikat 40 úgy kell elhelyezni ,hogy azok mind a hat irányból fellépő erők ellenében működjenek, anélkül, hogy azok nyírásra lennének igénybe véve. A találmány szerinti megoldásnál ezt á 45 következő módon érjük el. A rugókat páronként úgy helyezzük el, hogy azok nemcsak a kerék függőleges síkjában a megerősítési pontok érintőjéhez képest zárjanak be a derékszögtől eltérő és páronként egy- 50 mással ellentétes irányú szöget, hanem a kerékabroncs sugárirányú keresztmetszeti síkjában a sugárral is. Célszerű a gyakorlati kivitelnél a rugókat úgy elhelyezni, hogy azokat a jármű 55 kerekeire ható erőkhöz mérten, különböző hajtási szög alatt félig terhelt állapotban erősítjük fel, de mindig úgy, hogy páronként egymással ellentétes irányú szögeket zárjanak be, hogy a nyugalmi helyzet a 60 rugók megterhelése dacára létrejöhessen'. Igen célszerű az a gyakorlati megoldás, ahol a rugókat úgy helyezzük el a két koszorú között, hogy azok egy csonka háromszög két oldalán legyenek elhelyezve, mi- 65 kőris a háromszög harmadik oldalának közepe táján legyen felerősítve az ellenirányú rúgópár két vége, miként az az 5. ábrán térbelileg feltüntetett képzeletbeli rúgóskerék-abroncs vázlatos rajzán látható. 70