132068. lajstromszámú szabadalom • Rúgós kerékabroncs
2 132068. Nagyobb járműveknél, pl. teherautóknál és autóbuszoknál stb. célszerű az oldalirányú mozgás ellensúlyozása és a teher könynyebb viselése véglett olyan széles kerék^ 5 abroncsokat előállítani, melyeknél a kerékabroncs sugárirányú keresztmetszeti síkjában egymásmellett egynél több pár rugót lehet alkalmazni. A kerékabroncs által az utakon okozott 10 zajok csökkentésére célszerű reá a külső felületén kicserélhetőleg felerősített ismert zaj tompító anyagokból készített futófelületet alkalmazni. Minthogy ma már majdnem minden jár-15 műnél a gumi vagy az azt helyettesítő más fajta abroncs leszerelhetőleg van felerősítve, célszerű ezeket a rugós kerékabroncsokat is azok mintájára leszerelhetőleg illetve kicserélhetőleg felerősíteni, a ke-20 rekekre. A találmány szerinti rúgóberendezések által nemcsak a kerékabroncson nyugvó jármű lökésmentes járását és a rugók nagy tartósságát érjük cl, hanem az oldalirányú 25 lengések tökéletes kiegyensúlyozását is. A mellékelt rajz egy normális kereKex az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán keresztmetszetben tünteti fei. A többi ábrán pedig a találmány tárgyat 30 képező rúgóskerékabroncs egy kiviteli példáját ábrázolja; éspedig a 3. ábra keresztmetszetben, a 4. ábra oldalnézetben ábrázolja a rugók elhelyezését, 35 az 5. ábra térbelileg sematikusan tünteti fel ugyanezt, A kerékabroncs a lényegileg »U« keresztmetszetű (1) belső és (2) külső fém koszorúból áll. Mindkét koszorún a rugók felér ő-40 bitesére szolgáló megerősítő elemek pl. (3) íartócsapok vannak egymástól szabályos távolságokra elrendezve. A (4) hordrúgók (melyek itt pl. húzőrúgók) két végükön a a (3) tartócsapok között vannak kifeszítve 45 (3. ábra) úgy, hogy a megerősítési pont érintőjével a derékszögtől eltérő s egymással páronként ellentétes irányú szöget zárnak be (4. ábra). A (4) rugók egyik végéhez tartozó (3) tartócsapok a belső (1) koszorún 50 és a másik végükhöz tartozók pedig a külső (2) koszorún vannak felerősítve. A rugókban azok ferde elrendezésié következtében nyíróerők nem léphetnek fel, viszont azonban szükséges, hog'y a dőlt 55 helyzetű rugók erejének kiegyensúlyozásáról gondoskodjunk, amint az ellenkező irányban ugyanolyan szög alatt hajló (5) rugókkal érünk el, melyek úgy méretezendoki h°gy a kerékabroncsban alkalmazott összes (5) rugók rugóerejének összege az 63 összes (4) rugók rugóerejének összegével egyenlő legyen. Az oldalirányú tolóerők kieayensűlyozásara a rugók (4, 5) úgy vannak elhelyezve (3. ábra), bogy két rugónak az egyik vége 65 pl. a (2) küiső fémkoszorú közepén egymásmellé szerelt (3) tartócsapokba: van beakasztva, másik végük jaedig a (1) belső fémkoszorú külső széleire felerősített (3) tartócsapokra,, ugyanakkor a következő rú- 70 gópárok ugyanazon vége az előbbi rúgópárral ellentétesen van felfüggesztve. Tehát a (2) külső fémkoszorúnak nem a közepén, hanem1 a szélén és a (1) belső fémkoszorúnak ncm! a szélén, hanem a közepén. Az így felfüggesztett rúgópárok egy- 75 mást felváltva követik. Az (1, 2) fémkoszorúk (6, 7) peremén fel vannak hajlítva és az ezáltal képezett csatornákban a (8) drótok segélyével vagy más alkalmas módon a (9, 9) bőrből, váj szonból vagy hasonló hajlékony anyagból ,-8u készített kicserélhető fedóköpenyek vannak felerősítve. Ezáltal az abroncs belseje teljesen zárt teret képez (10), mely merev kenőanyaggal tölthető meg (3. ábra). Ilymódon nemcsak azt lehet elérni, hogy a rugók 85 közé por, piszok, sár, víz, vagy ^bármilyen más idegén test kerüljön, hanem a kenés is lehetővé válik, miáltal a rugók súrlódó részei nagy mértékben kímélteinek. A kerékabroncs kicserélhető futó felülete (11) bőr- 90 bői, gumiból, kenderkötélből, vagy hevederből, esetleg, celluloidszerű vagy más alkalmas anyagból készülhet. A rajzon ábrázolt húzásra igénybevett rugók helyeit nyomásra igénybevett rúgó- 95 kát is alkalmazhatunk, mely esetben a (1, 2) kerékkoszorúk kölcsönös elmozdulálását a rugókra megfelelő ismert rendszerű, —- áttételi elemekkel visszük át. Olyan esetekben, amikor a rugós kerék- 100 abroncsokat olyan járműveknél akarjuk alkalmazni, melyek sínen futnak (pl. sínautó, villamoskocsi, vagy vonat stb.) a (11) futófelület helyett a szükséges pl. fémperemes futófelületet kell alkalmazni, vagy pedig a 105 külső (2) fémkoszorút ilyennek kiképezni.' A találmánynak még igen sok kiviteli alakja lehetséges; a fontos mindig csak az, hogy a külső és belső fémkoszorú között: levő rugókat páronként mindig úgy kell 110 elhelyezni, hogy azok nemcsak a menet- '
