131930. lajstromszámú szabadalom • Lengőkaros kerékrúgózás

2 13 19 3 0. rülése végett, 'hogy a, járműkerék! mégis nagyobb löketű lengéseket végezhessen hosszabb lengőkarokat alkalmazlak, ami viszqjil a kerék vezetését bizonytalanná 5 leite; és kedvezőtlen volt a kerék terhelésének a jármű tengelyre való átvitele szempontjából. JMinden oly megoldás hátrányos, melynél a jármű kerekeit hordozó lengőkar és an-10 iiak ágyazására való tengely közöli! kapcsolat nem csupán szerkezeti, hajnem e mellett még a lengéseket tompító ru«almás hatású szerkezet, illetve ilyen működésű szervek is ugyanott vannak elrendezve. 15 XVilvánvaló, hogy ha a lengőkar ágyazásának szerkezetét a lengéseket felfogó rugóktól, illetve rugalmasan működő szerkezeitektől elválasztjuk, akkor a lengőkar ágyúzása teljesen e célnak megfelelően és 20 igen megbízhatóan vilelezhető ki A t, '.álniány szerint futóművek különösen járművek alvázához erősített tengelyinek vagy csőlengelyeinek végein ágyazzuk a lengőtangelyeket, e lengőtengelyek 23 karjaiból kinvúló csiapok vagy hüvelyek révén, még pedig az ágvazáis szerkezeti követelményeinek teljes figyelembevételével és ezután az ágyazást befogadó tengelyvég körül, de az ágyazástól függetlenül te-kercs-30 rúgó vagv tekercsrugók alkalmazása és célszerű elrendezés révén, mimellett a tekercsrugók hajh'tá ra vannaki igénybe véve és rugalmas kapcsolatot létesítünk a lengőtengelv karja valamint a jármű alváza 35avagv azzal összeerősílett, de nem forgó tengely vagy más alkatrésze közölt. ígen előnyös, ha ez alkalmazott egv vagy több tekercsrugót nviló irányú hajlításra igénybevett módon rendezzük el. 40 ,A találmány lényegét és előnyeit továbbiakban a csatolt rajzon ábrázolt példaképem kiviteli alakok leírása kapcsán írjuk le, ahol az 1. ábra a tekercsrugózású lengőkaros 45'-erek nézetének míg, a 2. ábra két tekercsrugó alkalmazását szeciléHető elrendezés távlati képe, a 3. ábra, a 2. ábrához tartozó részlet, részijén'metszetben és végül a 50 í.ábra a í?ngő tengely ágyazását és a lengőkar rugózási elrendezését szemlélielő meti-zct a jár.raíalvázhoz erősített lariótengelv középvonala mentén. A járni ű (1) alváztartójához erősített és 55'orgó mozgást nem végző (2) tengely csőszerűén kialakított végébe nyúl bele a (3) kereket hordozó (4) lengőkar (5) csapja, mely a (2) tengely végében a szükséges hosszúságban és megbízhat«,) szerkezeti kialakítással elforogható módon van ágyazva 60 (1. ábra). A Í2l tengely végén a (6) tekercsrúgó van elrendezve, melynek egyik vége a (2) tengellyel szilárdan e.< szecrősített (7) karimába van beakasztva, a másik vége pedig a (4) lengőkarhoz van erősítve 65 vagy akasztva, úgy, hogv a (6) tekercsrúgó ereje a (4) lengőkart, illetve annak révén a (3) kereket állandóan a (8) nyíl iránya szerint a talajhoz, illetve úttesthez igyekszik szorítani, 70 A 2. és 3. ábrák szerinti elrendezésnél két ellentétes irányban tekercselt, illetve működő (6 és 6a) tekercsrugót alkalmazunk, melyek közül az egyik a (8) nyíl iránya szerint a talajhoz igveklszik szorí- 75 tani a (3) kereket, míg a másik akkor jön működésbe, amikor a, talaj vagv úttest egyenetlenségein pl. hirtelen zökkenőt okozó kövön, göröngyön istb. halad át a jármű, illetve a kerék és hirtelen „felüt" ami- 80 kor tehát egy váratlan ós gyors ütéisszerü erőt kell a rugónak felfognia és csillapítania.. E két rúgó méretei célszerűen úgv választandók meg, hogy amíg az egvik a ki- 85 sebb., illetve lágyabb lengéseket fogja fel, addig a másiki a (7) karima hosszúkás (7a) kivágásában levő holtjátélka révén elmozoghasson, azonban hirtelon. és erős rájzkódá< oknál már a másik rúgó ereje is részt, ve- 90 gyen a rázkódás erőhatásának felfogásában és, csiüapíiásában. A két (6 és Ga) rúgó között, nehogy azok egymáshoz súrlódjanak, a (9) hüvelyt alkalmazzuk. A 3. ábrán jól látható a (2) tengely cső- 95 szerű (2a)1

Jen gel y vége* amelyben; !(a (4); lengőkar (5) csapja, eiforoghatóan, illetve lengtiietően ágyazható. A 4. ábra szerinti elrendezésnél a (2) tartótengely (2a) tengílvvégén kívül va.ni.co ágyazva az (5) csőhüvelv, mely a (1) lengőkar tengelye és amelyhez a kettős lemezből kialakított (4) lengőkar va.m szilárdan erősítve, míg annak másik végével egy darabból lévő (10) tokban a (3) kerék csapja 105 van eiforoghatóan ágyazva. A (2) tar Jőtengely, illetve annak (2a) lengelyvége és az (5) csőhüvely körött a (11) csapágyperselyek vannak ; Ihely zve, nincs azonban semmi akadá'va goivós vagy görgőst 10 csapágyak alkalmazásának sem. A (6) tekercsrúgó. e kiviteli alaknál négy-