131915. lajstromszámú szabadalom • Ujítások égési motorokon

Megjelent 1943. évi augusztus hó 17-énv MAGTAR KIKALYI JÖEÍ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131915. szám. V/a/2. osz'ály. - M. 12139. alapszám. Ujílások égési motorokon. International Motors Company, Socíété Anonyme, Luxembourg. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 2-\ — Bcl^a elsőbbsége; 1949. évi november hó 29. A találmány oly berendezés, melynek segítségével a motoroknál a sűrítés mértéke változtatható. A Diesel rendszerű égési motoroknál ed-5 dig kétféle törekvés nyilvánult meg. Az egyik szerint a motorindításnak hidegen kell történni, bármilyen is a külső hőmérséklet és ez fokozottabb mértékű sűrítést követel meg. A másik törekvés szerint el-10 lenben a géprészeli kifáradását és a csuklókban fejlődő melegét kell csökkenteni teljes terhelésnél, ami úgy érhető el, hogy a motor rendes járása mellett azt a legkisebb sűrítési mértéket alkalmazzuk, mely 15 a tüzelőanyag helyes fogyasztásával összeegyeztethető. A korszerű motorok nagyrésze egyébként túltáplált vagyis a sűrítés kezdetén a motorhengerek töltve vannak és a fujtatóból, 20 yag'y a «ürítőből' az atmoszferikus nyomásnál nagyobb nyomással kapják a levegőt. A motor indításakor, ami a normálisnál mindig sokkal alacsonyabb fordulatszámmal történik, a túltáplálás hatása alig1

nyil-25 vánul meg és a sűrítés mértékét kezdelben úgy kell megválasztani, hogy a táplálás figyelmen kívül hagyásával biztosítsuk a hidegen való indítás lehetőségét. Ez a normálisnál jóval nagyobb sűrítési nyomásra 30 vezet. Megkísérelték már oly szerkezel szerkesztését, melynél a sűrítés mértékét az indítás után csökkenteni lehet és azt a jól ismeri megoldást javasolták, hogy a lüzeloanvag ,_ kamrájának teljes térfogatát igen keskeny csatornával két részre osztották, melyet az induláskor Uíszeleppel zárnak el. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy a második kamrába bezárt levegő csak e keskeny csatornán keresztül közlekedik azzal a kamrával, amelybe a tüzelőanyagot be- 40 fecskendezik és így nem tud teljes mértékben hozzájárulni az elégéshez, holott épen a teljes terhelésnél kell a rendelkezésre álló összes levegőnek e kamrába behatolni. 45 Ezen a hátrányon segít a találmány, mely lehetővé teszi ugyanazon égési kamrának a sűrítés két szélső értékéhez való félhasználását. A találmány különösen oly motoroknál 50 alkalmazható, melyeknél a henger fenekét a hengerbe betolható szerv alkotja, amely csuklósan Iranosolódik egy helytálló tengelyhez, amelyre a robbanás okozta nyomás átvivődik. 55 A találmány szerint az a tengely, melyhez a hengerbe betolható szerv csuklósan hozzá van erősítve, excentrikusan van leképezve és tetszésszerint kb. 180° szögfordulatot végezhet, hogy ezáltal a mozgó ÉO szervet két különböző helyzet között elmozgathassa és az égési kamra térfogatát változtathassa; e tengely könyökrészének tengelyvonala a szélső helyzetekben, valaminI a csapágyazott tengelyrész.'k kö- 65 zépvonala megközelítően az elégés és sűrítés áltat kifejteti erő közös síkban van, mimellelt a berendezés úgy van kialakítva, hogy az excentrikus tengely által a mozgó szervre továbbított elmozdulás fűggeH-n 70 lehet atlöl az elmozdulást.')!, melyet e* el leg