131755. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtómű lapátkerekes hajókhoz

2 1317 5 5. rokkal hajtunk. A hajótestnek) 5 a kormánylapátja. A motorokat tápláló villamos áramot fejlesztő berendezést a hajó 6 terében rendeztük el. 7 a parancsnoki híd. 5 A hajó középső és a hasznos teher felvételére leginkább alkalmas 8 tere az utasvagy árutér. Amint a rajzból Játható, a lapátkerekek forgássíkjai a hajó hosszközépsíkjával 10 nem párhuzamosak, hanem ahhoz hegyesszög alatt állanak és az egyes lapátktoszorúk mozgása rézsútos elrendezés következtében jól igazodik a víznek a hajótest körüli áramlási irányaihoz. 15 Az egyes lapátkerekeket oly tengelyeken rendezhetjük el, melyeknek kühő vége a kerékszekrény keretének külső részében és belső vége a hajótestben van ágyazva, vagy csak a hajótestben van ágyazva, arni-20 kor a kerék a tengelyinek a hajótestből szabadon kiálló végén van. A lapátkerekeket agyukkal helytálló tengelyekre is feltolhatjuk, mely helytálló tengelyek külső végei a kierékszekrények kereteiben és behő 25 végei a hajótestben vannak ágyazva, vagy pedig azok csak a hajótestben ágyain .dón, niimellett a hajótestből kiálló szabad végük van. Mivel a hajótest mellett áramló víz se-30 bessége a hajótest különböző helyein nem egyforma nagy, a hajótest egy-egy oldalán fekvő lapátkerekek a vízáram sebességében jelentkező különbségeknek megfelelően különböző fordulatszámokká! járat-35 hatóki. Ezzel azt érjük el, hogy mindegyik' kerék azonos forgató nyomatékot fejt ki, illetőleg az egyes kerekek által kifejtett forgató nyomatékok közötti vi zony előnyösnek felismert érieken tartható. Ha a 40 ha)jtóberendezé\s egyen'ramnial dolgoják, úgy a leírt működtetés végett az egyes elektromotorokat főáramkörű vagy koinpound kapcsolásban alkalmazhatjuk va»y iöbb motor forgó részei egymással szoro-45 i

an kapcsolhatók. Ugyanez a cél természetesen számos más, a villamos hajtógépek technikájában! ismert megoldással is elérhető. Ha a hajó két oldalán elrendezett Ja-50 pátkerekeket egyenként külön hajtjuk, akkor előnyös, ha a hajó két oldalán iévő kerekek hajtóműcsoporíjal, vagy pedig azi egyes lapátkerekek, egymástól függetlenül külön-külön állíthatók be, illetőleg minden 55 egyes kerék reverzálhaló. Ezzel az intézkedéssel a hajó kormányozhatóságát lényegesen fokozzuk és a hajó még akkor is kormányozható, ha annak kormánylapálja meghibásodik. Ily megoldás melleit a hajótestre ható bármilyen irányú külső erők behatása mellett a hajó egyébként nehezen járható helyeken is könnyen kormányozható, mert az egyes kerekek tetszőleges, fordulatszámmal és egymással való tetszőleges kombinációkban tarthatók üzemben. Ismeretes, hogy a menetirány hirtelen nagy mértékben való megváltoztatása közben a hajó sebessége lényegesen cspkken és az energiafogyasztás lényegesen nő- A találmány szerinti megoldásnál ilyen esetekben a kormánylapát nagymértékben tehermentesíthető, ilteiőleg a kormányzás a külön hajtott kerekek sebességeinek különböző mértékben való befolyásolásával részben vagy egészben foganatosítható. Evégből az egyes kerekeket hajtó villamos hajtóművek teljesítményét kell megváltoztatni. A találmány értelmében a lapátkerekeket hajtó villamos hajtómű nyomatékát, illetőleg fordulatszámát a kormányain főberendezés közvetítésével a kormánylapát mindenkori állásától való függőségben változtatjuk. Emellett előnyös, ha a hajó egyr

iegy odalán elrendezett lapátkerekek villamos motorai, önmagában ismert módon akként vannak kapcsolva, hogy egyegy hajóoldal lapátkerekei a másik hajóoldalpn {lévő lapálker ekektől függetlenül gyorsítható, vagy lassítható, illetőleg reverzálhaló. Előnyös továbbá, ha a hajó harántirányú középsíkja előtt fekvő lapátkerekeke! és e sík mögött fekvő la pál kerekeket egymástól függetlenül vezérelhető villamos motorokkal hajtjuk, úgy, hogy például az elülső kerekek a háiuisóktől függetlenül vagy fordítva megáílíthaiók. A hajtáshoz szükséges telje; íiménynek a fent leírt módon való megosztása Lhetővé teszi, hogy a

villamos hajtómotorok teljesítményét a mindenkori üzemi feltételeknek megfelelően, tehát különböző vonóerőknek vagy különböző stbességeknek megfelelően szabjuk meg. Evégből például a villamos hajtómotorokat felváltva soros kopcsolásban vagy párhuzamos kapcsolásban járathatjuk. Ha például a hajó teljes mértékben meg van terhelve, vagy pedig azzal vontatunk, akkor a motorokat soros kapcsolásban járatjuk; amikor kis sebesség melleit nagy a

vontatóerő, viszont cse-