131705. lajstromszámú szabadalom • Járműfék

4 í3t2*1 képződik a Lomb csonkitól! oldala és a 10 üreg szomszédos fala között. Mielőtt a fék működési módjai leírnók, fonlos megemlileni, hogy a 28 rúgó erő-5 sebb és a 2(5 segédféksaru szomszédos végéi a 23 horgonycsappal érintkezésben, tartani törekszik. A 27 rúgó sokkal gyöngébb és a 2,1 fősaru szomszédos végéi kisebb nyomással szorítja a csaphoz. Kn-10 nek kövei kéziében, mikor az előremenel, késleltetése vég"ll a 22 ékel működtetjük;, a 2Ö fősaru mozgiiUmdó vége előbb kifelé fog mozogni a <lobhaI való érintkezésig és azulán kerideli irányiján fog mozogni. 15 hog\ a reá haló erői a második 26 saru igazílhaló végének á|adja. A második saru horgonyozott vége egész idő alall a horgonycsaphoz szorul az erősebh 2S rúgó, révén. Az első saru igazílhaló végéi arányi ig 20 g\cnge 37 rú^ó l irtja, míg a második ^aru igazílhaló végéi sokkal erősebb 36 nigö tartja Hnnek folytán a második saruval kapcsolatos .'!() orsói, nagyobb erő szorílja beleié a 35 tömbhöz, mini amilyent el-25 lenkezö irányban a 37 rúgó kifeji. Knnélfogva a 35 tömb, a 30 és 37 rugók nyomáskülöinbsége miall. rugalmasan szorul az 1. ábrán fellünlelell helyzetije. Az 5. ábra a fék nyugalmi vagy nem 30 működő állapotai mulatja, ahol úgy az első 25,. mini ki második 20) saru ehnozdílhaló végei a 23 horgonycsaphoz vannak szorílva és az igazító 35 lomb a 10 üreg azon oldalához szorul, mely az első sai\i-35 val haláros. lebben a helyzetben a 35 tömi; lerézselt lapjai a 30 orsók helyzetéi űgv .szabják meg, hogy a saruk a l'i'kdobl: i:i központosítva vannak és egyenlő lii'zi^ marad a kél saru és a dob között. 40 A jármű előrehaladó moz|gásáL a lYkdobnak a 12 nyíllal '6. ábra' jelz'll irányú' mozgása jelöli, tehát mikor a saruk kimozdílaudló végei egymástól lávolodnak!. ,iz első 25 saru kimozdílhalö vég' kifele 45 fog mozogni a fékdobbal való érintkezésig, mialatt az erősebb 28 rúgó a második 2:! saru kimozdítható végét a 23 horgonycvipboz szorílva tartja. A 22 ék lenm'sz 'lesen kerülelirányban is elmozdul egy kissé, 50 hogy a saruk elmozdulását lét 'síls •. Az első 20 saru, a fékdob forgása következtében, a 35 lömbr' olyan erővel lánnszkodik, hogy a 30 rúgó nagyobb nyomasál legyőzi és .ezáltal lehetővé Leszi, Iiogy 55 ez az erő a második 2(1 sarunak áladassék. A második saru lehal érintkezni kényszerül a dobbal. Ilyiuódun előre haladó irányban mozgó dobbal a fék, mint teljesen energizált fék működik. Ha ía féket a 43 nyulai (7. ábra) jelzett 60 hátramenet késleltetésére alkalmazzuk, a saruk a 7. ábrán feltüntetett helyzetbe,! jutnak. A kifelé tolt 22 ék az első (25) saru kimozdítható végét a fékdobbal érintkezésre kényszeríti. Á sarunak a fékdobbal 65 való súrlódása folytán keletkező forgató! nyomaték iaz ék mozgása ellen irányulj vagyis az éket a 43 nyíl irányában eltolja és ilyinódon legyőzi az erősebb 28 rúgó ellenállását. Ä 26 saru kimozdítható vége 70 tehát a dobbal erinlkezes.be kerül. A 26 saru most energizált saru és ennek következtében a legnagyobb fékező erőt létesíti. A 26 saru a 35 tömbhöz van horgonyoziv.a, amely ugyanazon helyzetben van, mint 75 amikor nem működik. MiiithJojgy a 26 saru több fékező erőt fiejt ki, mint ía 25 saru,, a 35 tömb nem törekszik a 6. ábrán feltüntetett középbelyzelébe jutni. A saruk a 7. ábrán feltüntelctl helyzetben vannak, 80 melyben a két kimozdítható saruvég szét van választva és a két igazítható vég horgonyozva van. Tehál nem-energizálL fék áll elő, melynek 26 saruja teljesei.» hatékony, a 25 saru pedig deenergizálLj. 85 A sarukra ható nyomás a hátramenet fékezésekor csak kevéssel több, mint fele annak, amely az előremenel fékezésekor keletkezik, de ennek ellenére a fékbélés megnövekedetl'. súrlódási együtthatója foly- 90 tán mintegy kétharmad maximális fékező hatást érünk el a hátramenet fékezésekor. Figyelembe veendő, hogy a fékező erő hátramenetkor mindig lényegesen kisebb, mint az előremenel fékezésekor, tehát eme.-- 95 giz.ált féknél megengedhető maximális súrlódási együtthatójú bélés megfelelő ezen esetben anélkül, hogy a fék szorulását vagy ínegíakasztását okozná, mikor azt hátramenet fékezésére használjuk. 10O Azon tény következtében, hogy a járműfék az idő kilenc-tized részében a kocsi előrenieneténck a 'fékezésére szolgál, a második 26 saru bélése rendesen jobban fog kopni, mint iaz első 25 saru bélése. Ez 105 okból előnyös a második 26 saru számáru olyan bélést választani, melynek aránylag kis súrlódási együtthatója van és oly anyagból, melynek oly nagyfokú az ellenállása, hogy mindkét saru kopása lénye- 110 gileg egyforma lesz. A kopás a 35 tömb révén, a 32 csavar befelé mozgatásával, egyenlíthető ki úgy, hogy mindkét saru pontos beállítását érjük el.