131705. lajstromszámú szabadalom • Járműfék

13170 5. 5 IIa kívánatos, hogy mindkét sarun hasonló fékbélést használjunk a kicserélheiőség biztosítására, akkor a 8. ábra szerinti szerkezel lesz előnyös. Ez esetben; 5 az •éktömbnek a 2G saruval szomszédos oldala erősebben van lerézselvc, mint az az oldal, amely a 25 sarut horgonyozza. Igazításkor a második saru nagyobb mértékben tolódik kifelé, mint az első saru, 10 tehát minden beállítás után ezek a. saruk nagyon közel vannak a középhelyzelhcíz a fékdobban. A találmány szerinti fék használatából eredő számos előny tekintetében ininde-15 nekclőlt megemlítendő, hogy teljesen energizált fékről gondoskodtunk előreméneinél és nem-jenergizáU. fékről hátramenetnél. A leírt elrendezésből eredő további előny az, hogy a féket beigazító csavart rúgóha-20 tás tartja minden beigazított helyzetében és a féksaruvégek fokozatosan távolod;- ik egymástól a szabályozó csavar egymást követő horonyközeinek megfelelő mértékben. Ennélfogva a beállító csavar addig forgal-25 haló, míg a saruk a íékdob'aoz szorulnak és azután visszahúzható mintegy három horounyira, ami előre megszabni! hézagot fog eredményezni a féksaruk és a dob kőző;!: Ez a hézag egyenlő lesz műiden 'b ee 30 rendszerű féknél és ennélfogva feleslegessé teszi kiegyenlítők alkalmazásai a fékrudazatban. Még további előnye ezen elrendezésnek a beigazító szerv nem szimmetrikus leré-35 zselései folytán az, hogy kicserélhető féksaruk használhatók úgy az első, mint a második sarunál és egyetlen igazítással a második saru erősebb Jíopása kiegyenlíthető, tehát nagyon tökéletes íékbcállíláiSÍt 40 érünk el egyetlen beállító csavarral. Ez az előny lényeges azért, mert a fékeket gyakran gyakorlatlan egyének állítják be, akik betaníthatok egyetlen szabályozó csavar kezelésére, de nem taníthatók be arra, hogy kielégítően kezeljenek egynél több 15 szabályozót minden 'egyes féken. Az elrendezés részleteit illetőleg számos változtatás tehető a különböző résziek szerkezetében és kombinációjában anélkül, hogy a találmányi gondolat keretétől eltér- 50 11 érik. Szabadalmi igéivjponlok: 1. Járműfék azzal jellemezve, hogy a féksaruk úgy vannak horgonyozva, hogy a 55 fék teljesen energizált fékként működik az előremenőt fékezésekor és nem-eniergizált fékként háíramenet fékezésekor. .2. Az 1. igénypont szerinti járműfék kivileli alakja, azzal jellemezve, hogy egy fő- és egy segéd-féksarut tartalmaz; mely saruk egy-egy vége rúgó hatására' 60 egy liorgonycsapra támaszkodik, másik végük pedig, ugyancsak rúgó hatására •egy szabályozó csavarra támaszkodik, miinelleít a főféksarura haló rugók gyengébbek a segédíéksarura haló rugóknál. 65 3. A 2. igénypont szerinti járműfék kiviteli, alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó csavar úgy van kiképezve, hogy állításakor a segédsaru nagyobb mértékben tolódik el, mint a fősaru. 70 4. A 3. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó csavarnak a jármű rázása okozla meglazulását gátló szervei vaunak. 5. Az előző igénypontok bármelyike sze- 75 rinti járműfék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (23) horgom-csapra támaszkodó saru végpár szél tolására sugárirányban mozgatható (22) ék van alkalmazva, a másik saruvégpár lerézsclt vé- 80 gei közé pedig a szabályozó (32) csajvarral állítható, kétoldalt ierézselt (35) tömb van közbeiktatva. 2 rajzlap melléklettel. SZMÉiíTXIK JSTVAX m. kir. szabnclalmi bíró ..JÖVŐ" Nyomdaszövetkezet. Budapest. IX., Erkel-u. 17. Tel.: 182-278. Fel. vez.: Demjén Fereac