131705. lajstromszámú szabadalom • Járműfék

131705. , 3 sítve. A 19 kötél egyik vége az alaplemez csapjára csuklósan szerelt 20 kar szabad végéhez van csuklósan erősítve. A 19 kötél másik vége meghúzandó, hogy a féket 5 működtesse. A lebegő 22 ék gömbcsukló révén van a 20 kar belső végére szerelve íés aránylag nagy nyílása van, melyben a fék 23 horgonycsapja foglal helyet. A 19 kötél meglő húzásakor a 20 kar a 21 csiap körül elfordul ós a 22 éket radiálisán eltolja. A 23 csap íés a 22 ék között annyi hézag van, hogy az ék úgy kerületi irányban, mint sugárirányban mozoghat anélkül, hogy a 15 23 csap akadályozná. Ez a szerekezet lebegő éknek nevezhető, amennyiben a féksarukra ható forgató nyomatéknak az ék sohasem áll ellen és csak arravaló, hogy a. féksaruk szabad végeit a fékdobhoz szo-20 rítsa. A 3. ábrából kivehető,'hogy a 17 alaplemez külső oldalára, a 21 és 23 csapok köré, 24 lemez van erősítve, mely az alaplemez t ezeken a, pontokon merevíti és 25 meggátolja az alaplemez meghajlíLását a i'éksaruknak a 23 horgonycsapra ható' nyomása következtében. Egy sarupár, a 25 fősaru és a 26 segédsaru, T-alakú keresztmetszettel ós fél-30 köiiös kerülettel, van a 17 alaplemezre szerelve, mimellett a 22 |ék és 23 horgonycsap két szomszédos saruvég közlött vannak elhelyezve. Amint a 3. ábrából kivehető!, a 23 csapra támaszkodó saruk mindegyike 35 villás és egy-egy 41 görgő (1. ábra) van forgathatóan szerelve, megfelelő csapon, mindegyik villás vég ágai közé. A 22 ék mindegyik villás vég ágai közt eltolódhat és ékalakú terelő élei vannak, mel,yek a 40 41 görgőkkel együttműködnek és a szomszédos saruvégeket széttolják ügy, hogy azok' érintkezésbe jönnek a dobbal. Mindkét féksaru villás végének félköralakű ülése van és két 27 és 28 vonóriigó ezt a 45 két saruvéget a. 23 csap felé húzza. A 25 és 26 féksaruk túlsóivqgei bordáikkal a 30 orsópár külső végeiben kiképzett 29 hasítékokba (2. ábra) illeszkednek. Ezek az orsók kétoldalt behatolnak a 17 alap-50 lemcixe szegecselt 31 tartó 44csatornájába A 30 orsók' szárainak átmérője vékonyig tott úgy, hogy külső végeiken jelentékeny sugárirányú játékuk lehet. A 2. és 3. ábrából kivehető, hogy egy szabályozó 32 55 csavar van a 31 tartóba c&avarol via. E< csavar barántirányban áll az orsók 44 csatornájára és kinyúlik az alaplemezből, hogy kívülről forgatható legyen. A 32 csavar belső végének 33 feje van, a fej végén kiképzett hornyolt 34 gyűrűvel (3. ábra). A 60 33 fej a 31 tartó 40 üregében ide-oda' mozgatható a 32 csavar forgatásával. A 40 üreg keresztezi a tartó 44 csatornáját. Hengeres szabályozó 35 tömb a 40 üregban eltolhatóan csatlakozik a 33 fejhez, 65 mely tömb tetőlapja a 33 fej hornyai köziöttt bordákhoz illeszkedik. A 30 orsók belső végei lerézseltek és a 35 tömb szemköz ü oldalai hasonlóan lerézseltek, úgy, hogy mikor a 32 csavart befelé csavarjuk» 70 a 33 fej a 35 tömböt leitolja, (ezj íyiszonh a 30 orsóklat széltolja és ilymódon a féksaruk; szomszédos végeit szétterpeszti- A 36 és 37 rúgópár mindegyikének egy-egy vége a 31 tartóhoz van kötve, míg másik végük a 75 megfelelő' féksaruhoz van erősítve, tehát a saruk szomszédos végeit rugalmasan befelé húzza. Mikor a szabályozó 32 csavart befelé mozgatjuk, a 35 tömb fokozatosan tolódik befelé ós a saruvégeket fokozatosául S 0 tolja szét. Kívánatos oly eszközökről is gondoskodni, melyek meggátolják a szabályozó csavarnak a kocsi rezgése által okozott meglazulását és a féknek ezáltal előidézett 85 helytelen beállítását, Hogy ezt elérjük, oly szerkezetet alkalmazunk, mely a szabályozó csavart helyzetében rögzíti. Ez a szerkezet a. 32 csavar tengelyére elforgathatóan szerelt 38 lemezrúgót foglal ma- 90 gában, mely rúgó végei a 34 hornyokkal együttműködnek. A 35 tömb szomszéd OH síklapjának diametráÜs 39 hornya van-, melyben a 38 rúgó van elhelyezve, minthogy a 35 tönrb a 30 orsók lerézsiett végeire 95 támaszkodó lerézsclt lapjai miatt nem foroghat, a 38 rúgó, mely ebbe;n a hasitokban fekszik, forgásában gátolva van. Mikor a szabályzó 32 csavart forgatjuk, a rúgó szabad végei mindegyik horony elhaladd- 100 sakor elhajolnak. Ily módon a rúgó ha.tékonyan meggátolja a szabályozó csavar meglazulását. A leírt szerkezet célja az, hogy lehetővé tegye bizonyos mértékben a 35 tömbnek 105 a 30 orsókkal párhuzamos elmozdulását úgy, hogy az orsók és a tömb kerületirányban egységesen mozoghassanak. Ez a mozgás azért lehetséges, mert. a 38 rúgó a 39 hasitokban csúsztathatóan van sze- no relve 'és a hasílék párhuzamos a 30 orsókkal. A 35 tömb egyik oldala a 40 fúrat sugarával egyenlő sugárral csonkítva van. Ennélfogva mintegy 2.5 mm-nyi hézag