131705. lajstromszámú szabadalom • Járműfék

2 131705. ' súrlódási együtthatójú fékbélések használata esetén rekesztő liatás létesül, aziaz már a fékpedál gyenge működtetésekor is iá dob forgató nyomatéka elég erőt gerjeszt 5 a másodlagos saruban ahhoz, hogy a dobot megakassza és a kerék csúszását okozna. Ennek következtében a fékpedál elengedése után sem fog a fék megoldódni, ámig a kocsi meg nem állt. Ez okból teljesen 10 energizált fékek alkalmazásánál oly bélést kelt választani, melynek súrlódási együtthatója kicsiny. Ugy találtuk, hogy teljesen energizált fékeknél közepes súrlódási együtthatójú bé-15 lés alkalmazható az előremenet késleltetésére. Néhány egymást követő megállás után a bélés és a fékdob úgy kopik, hogy egyenletes súrlódási együtthatót eredményez köztöttük, mely együttható kisebb 20 annál, amely rekeszlésl okozna. Mikor azután ugyanazok a saruk és dob a hátilai-* futás késleltetésére használtatnak, megnő-» vekedelt együtthatójú súrlódás keletkezik, mert a bélés nem kopott le ebben azj 25 irányban. A megnövekedelt együttható oly hagy lehet, hogy rekedesét okoz. Ennek folytán a fék alkalmazása 'a'hátrafutás; késleltelésére rekerlést fog okozni. Hogy reked és keletkezését mindkét irányban biz-30 tosan elkerüljük, nagyon kis súrlódási együtthatójú bélést kell alkalmazni, de ekkor nagyon kevés a haszna a teljesen energizált fékek alkialmazásának az előre fidás késleltetésére. 35 'Az említett okok miatt ilyen, mindkét menetirányban teljesen energizált fékként működő fékeket eddijg nem nagy mértékben alkalmaztak gépjárművekhez. Ha a fék deeuergizált fékként működik 40 a mozgás késleltetésére hátramenetkor és teljesen energizált fékként előreméneikor, akkor nagyon erős pedálnyomást kell alkalmazni, hogy a kocsit lejtőn megállítsuk1

. Ez bizonyára nagy hátrány. A legkívánato-45 sabl» állapot az, melynél előremenetkor teljesen energizált fék késlelteti a mozgást és nem-energizált fék késlelteti a mozgást háírahajSáskor1

. ;A nem-energizáli. lek, a bélésnek az ellenirányú mozgás folyamán 50 megnövekedett súrlódási együtthatója miatt, nagyon megfelelő fék, melynek hatása mindig kissé gyöngébb, mint az előremeneti fékezésé, tehát meglehetősen nagy együtthatójú bélés használatát teszi lehe-35 tővé és így az előremenet fékezése közben maximális fékező hatást eredményez minimális pedálnyomás mellett. A találmány olyan járműfék, mely teljesen energizált fékként működik clőnemenetkor és nem-euergizált fékként a 60 mozgás késle 1 te tésére liá trahaj l áskor. A találmány továbbá olyan teljesen, energizált fék, melyben az elsődleges és másodlagos ' saruknak olyan súrlódási együttlyitójú fékbélésc van, hogy a bélé- 65 sek kopása azonos lejgyen. E szerkezet előnye, az, hogy egyetlen igazító szerv elegendő a saruk eltolására, hogy a béléis kopását kiegyenlítsük, vagyis, hogy egyetlen igazító szerv révén a fék pontosan 70 utánállítható. A csatolt rajzok a találmány kiviteli példáit tüntetik fel. Az I. ábra egy motoros jármű ha! mellső kerekén elrendezett, találmány, szerinti, 75 fék függélyes hosszanti metszete. A 2. ábra metszet iaz 1. ábra '2 2 vonalában. A 3. ábra metszet az 1. ábra 3-3 vonalában. so A 4. ábra metszet az 1. ábra 1 -.4 vonalában. Az 5. ábra a találmány szerinti leksaruk vázlatos nézete nem működő helyzetben. A 6. ábra a féksaruk vázlatos nézete, mi- 8L kor az előrehaladást késleltelik. A 7. ábra a féksaruk vázlatos nézetet, mikor a hálrahaladásl késlel telik. A 8. ábra a 2. ábrához hasonló, de az igazító szerkezet módosított kivitelét ábra- 90 zoló metszet. A találmány szerinti fék bemutatott példája a jármű bal mellső kerekén, elrendezett fékre vonatkozik, de nyilvánvaló, hogy hasonló alaplemezes elrendezés ugyan- 95 csak alkalmas a jobb hátsó kerék számára, csakhogy fordítva elrendezett féksaruríigókkal. A mellső 10 tengelyre van csuklósan erősítve a baloldali mellső kerék 11. len- 100 gelycsapj.a a 12 főcsap révén, szokott módon. A 11 csap körül forgatható 13 agy a 14 fékdobot hordja. Az agy és a fékdob egy darabból van öntve. A 11 csapnak Ifi karimája van, melyhez a 17 fékalaplemez 105 van erősílve. A féksaruk, a féket működtető szerv és az igazító szerkezet a 17 alaplemezre szokásos módon vannak szerelve. A találmány szerinti fék a 19 kötéllel no működtethető. A klölelet hajlékony 18 cső burkolja, melynek: egyik vége a 17 alaplemezhez van erősítve és azon áinyúlik1

, másik vége pedig a jármű vázához van erő-