131685. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz, melynek a terep egyenetlenségeit kiegyenlítő berendezése van

131685. 7 kerék tengelyekre vonatk'oziatolt középhlelyzetben. 1 Ha a 89 kézi forgattyú és a 85 orsó forgatásával ,a felépítményt olymértékben 5 billentjük oldalt, hogy a 77 szekrényen a 95 karok közvetítésével megerősített és az 1,2 és 10, 11 tengelyek kilengését határoló 9ü Lámgörgők az 1, 2 és 10, 11 kerékteagelyekkel összekötött 92 merevítő rudak 10 íveli 97 toldataiba ülköiznek, akkor a 85 orsó további forgatása közben a buktatás oldalán fekvő 9(5 támgörgők az ugyanezen az oldalon levő íveit 97 toldatokon, legördülnek. Ezzel megakadályozzuk, hogy 15 u 77 szekrény feneke a 3, 4 és 12, 13 kopekekbe ütközzék. Ezzel a megoldással azt érjük el, hogy dacára a 77 szekrény lehető legnagyobb billentési szögének, a rakfelület középhelyzetben marad, tehát nem 20 buktatott állapotában alacsony. A 82 támesapágyak a terep nagyobb akadáh-aiu való áthaladás közien is felemelkednek a 20 hossztartóról, ha az 1, 2 és 10, 11 keréktengelyek egymással ós :a 77 szekrénnyel 2; szemben úgy fordulnak el, liogy a 96 lámgörgők az 1, 2 és 10, 11 keréklengelyek' íveli 97 toldataiba ütköznek. Mindezekben az esetekben tehát a 77 szekrény fedele önműködően felfelé tér ki, ha a kerók-30 abroncsok lannak közelébe jutnak. A fenékben azonban már nem kell az úgynevezíett kerékszekrenyeket kialakítani, amelyek belsejében felfelé nyúlhatnak a kerékabroncsok. 35 A billenő mozgás közben való vezetékhez ollós 99 emelőket alkalmazhatunk, amelyek egyrészt a.20 hosszközéptartóval, másrészt a 82 támcsapággyal vannak összekötve. 40

Ha az egyik keréktengelyt az egyik oldalon a 77 szekrénnyel nem engedékeny kölőtag, például 98 lánc közvetítésével kötjük össze (18. ábra) ós azután a 77 szekrényt oldalt billentjük, akkor az utóbbi a 98 45 lánccal szomszédos kereket felfelé malgával viszi, úgyhogy például a kerékabroncs kicserélése végett egyébként szükséges kocsiemelőt vagy kocsidarut megtakarítjuk. Oly alkalmazási célokra, amelyeknél S0 csak kicsiny menetsebességekkel közlekedtiiek, az 1, 2 és 10, 11 tengelyeket előnyöfsen rúgóza Liánul kötjük össze a 83, 84 csőhüvelyekkel, amivel a jármű önsúlyát lényegesen ccsökkentjük. 55 A 19, ábrában a kétoldalt hatásos gömbalakú 86 haránlcsapágyat, mely a 85 orsót a jármű 77 szekrényével köti össze, nagyobb léptékben metszelben tüntettük fel. Hogy a súrlódást ezzel a csaÜakozócsapágyban a lehetőség szerint csökkentsük;, 60 a haránlirányií 86 gömbcsapágyat két 100 íélgöuibíelület között rendeztük el, melyek az oldalnyomásokal veszik fel. Míg a találmány eddig ismertelelt kiviteli példáinál a terepkiegyenlítést külön 65 taggal vagy eszközzel értük el, amely a lein gethető karokat egymással úgy köti öszsze, hogy a keréklengelyek egymással ellentétes értelemben fordíthatók el, illetőleg azokon azonos keréknyomások érvénye- 70 sülnek és a szerkezet a járműfelépítményt a keréktengelyekre vonatkoztatva középhelyzetben tarlja, az alábbiakban ismertetett és a 20—21. ábrákban fel tűnte lelt kiviteli példáknál a kiegyenlítő eszközt, maga 75 a kocsifelépítmény alkotja. E kiviteleknél a felépítmény a keréktengelyekkel összekötött lámaszlékokou, a •jármű függőleges hosszközépsíkjáhan csuklósan van alátámasztva és a hosszközéptartón a jármű go közepén forgathatóan van ágyazva. Ez a megoldás annyiban jelent további tökéletesítést és egyszerűsítési, inert a cstuklók számát csökkentjük, miáltal a kocsi előállítása, egyszerűbb, olcsóbb és a haszna- gr latban még érzéketlenebb. A kocsi önsúlya is kisebb. A 20- -23. ábrákban a 3, 4 kerekekkel ellátott 1, 2 elülső tengely és a 12, 13 l«y rebekel hordozó 10, 11 hátsó tengely a 9() 20 középtartőn szintén forgathatóan és lengelhetően vannak ágyazva. Evégből az elsőfengelyt 83 hüvellyel, a "hátsó tengelyt 84 hüvellyel -mereven kötöttük össze. Ez, a megoldás hasonló a 15—18. ábrákban 95 fei tüntetett kivitelhez. Az elülső és a hátsó tengelyt ezenkívül 92 láinasziékokkal láttuk el, amelyeknek felső végein 91 gömbcsapok vannak, amelyek a 77 kocsiszekrénnyel szorosan össszekölötl 104 gömbcsé- , 00 székbe nyúlnak, úgyhogy a 77 szekrény a kerék tengelyekre 91, 101 gömbcsuklók közvetítésével fekszik fel. A kerék tengelyek között a 20 hosszközéptartó színién hengeres, felfelé irányuló 10

5 90 csaptoldallal van ellátva, amelyre valamivel nagyobb átmérőjű hengeres 102 toldatot toltunk, mely a 77 felépítménnyel szorosan össze van kötve és amelyet a 103 csomólemezek merevítenek. A kocsi 77 fel- 1ln építménye tehát a 20 hossztartó 90 toldata körül vízszintes síkban foroghat, míg azt a függőleges síkban a 90 toldat, a 20 hossztartó és az elülső és hátsó; kerékten-