131685. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz, melynek a terep egyenetlenségeit kiegyenlítő berendezése van

8 1316 8 5. geiyek tartják. Emellett a felépítmény mindig kényszerűen a keréktengelyek közötti közép helyzetben van, ha azok a 20 hossztartó körül elfordulnak. 5 A keréktengelyeket 83, 84 hüvelyekkel a 20 hossztartóra toltuk fel ós azoknak a hossztartóról való lecsúszását a 91,.. 10-1 gömbcsuklók gátolják, melyek a lenge* Iveket a 77 felépítménnyel kötik össze. 10 Ha a 77 szekrényt ;a 91 gömbcsapokról leemeljük, akkor a kerék tengelyek, illetőleg azok 83, 84 hüvelyei a 20 hossztartőn szabadon eltolhatók és könnyen lehúzhatok. Ennek- következtében a kocsi rend-15 kívül könnyen össze- és szétszerelhető. A hengeres 90 és 102 részek két egymáson csúszó felületei közül az egyik aszbeszt-, sajtolt, anyag-, fékező- vagy más bevonattal látható cl. Ezzel az intézkedéssel 2o ehelyütt fémes testek egymáson való súrlódását elkerüljük, a 90, 1.02 részek kopását meggátoljuk és egyben a 77 felépítménynek, illetőleg a keréktengelyeknek a mozgását megnehezítjük. E hatás tökéletesí-25 lése végett a két hengeres rész egyike, előnyösen a külső 102 rész ulánfeszílbetően és a 105 helyen félhasítbatóan kivitelezhető. (20. ábra). A. 24. ábrában feltüntetett jármű kivitele 30 a 20—23. ábrákban feltüntetett járműtől abban különbözik, hogy a 10, 41 keréktengely és a 91 gömbcsap között 106 lemezrúgót rendeztünk el. A lemezrúgót egyik végével a 107 helyien» a 108 lámasztékon 35 erősítettük meg, míg a 106 rúgó másik 10Í) vége ;i 110 támaszlékon iá mer.e.irányra ello'haló. Ugyanez a rúgóelrendezés alkalmazható az elülső tengelynél is. A 106 rúgó közbeiktatásával a 77 felépítmény a len-40 gelyekkel szemben rugózva van: és a kocsi nagyobb menetsebességekhez is alkalmas. A tengely és a felépítmény közötti rugózás más módon is kivitelezhető, így például a merev tengelyek helyett tengő fél-45 tengelyeket és a temezrúgők helyeit például csavarrugókat alkalmazhatunk anélkül, hogy a. találmány körét elhagynők. A 92, valamint a 102, 110 támasz tékok függőleges irányban rugalmasan is kialakíl-50 halók. Valamennyi kiviteli alaknál a kiegyenlílő tagok lehetnek torziós rudak vagy más hasonló eszközök. Ugyanez vonatkozik a keréktengelyekre és azokhoz tartozó tá.55 in asz ló tagokra is. : Az egyes kiviteli alakok kapcsán leírt és felrajzolt kiegyenlítő eszközök bármely másik kivileli alaknál is alkalmazhatók. A kiegyenlítő tagok, továbbá emelő, csőből készült keret, rúd, kocsifel építmény 60 stb. helyett más eszközökkel is helyettesíthetők. A járműkeret a terepkiegyenlítő készülékkel együtt ugyancsak különböző kialakítású lehet. A találmány mindennemű járműnél, kii. 65 lönösen vontatott járműveknél és motorral hajtott vagy vontatott járműveknél, valamint állati-vontatású járműveknél alkalmazható, továbbá oly járműveknél is használható, melyeknek kettőnél több ten- 70 gelyük, tehát négynél több kerekük van. Szabadalmi igénypontok: 1. .Járműalváz oly járművekhez, amelyek- 75 nex a jármű hossztengelye körül lenige thetően elrendezett és a kerékiiyoinásokat azonos értékekre kiegyenlítő szerkezettel összekötőit keréktengelyeik vannak, melyre jellemző, ho/gy; a kiert'ikteu- 80 gelyeket vagy e tengelyek részeit egymással összekötő kiegyenlítő eszközök annak a keretrésznek a magasságában,, vagy azon keretrész fölött \ annak elrendezve, amelyen a keréklengcl'yek vagy 85 lengeiyrészek lenge thetően ágyazottak. 2. Az 1. igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az egyik kerékpár kerékcsapjai (1, 2 vagy 10, 11) a jármű keretévet szemben len- 90 geihelően vannak ágyazva és,a másik kerékpár kerékcsapj,ai oly kétkarú emelők (1,6; 2, 0; 1, 14; 2, 44; 22, 23) egy-egy karján vannak elrendezve, melyeknek másik karjai (6, 22, 41) a jármű forgathatóan 95 ágyazott és a másik kerékpár csapjainak vezelő tagjával mereven összekötött tengelyével csuklósan vannak összekötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti. jár- i00 műalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a jármű alvazkerele két egymásba tolt és egymással szemben elfordítható, előnyösen csőalakú részből (8, 20) van, melyek közül az egyik csőrész 105 (8) az egyik kerékpár csapjaival akként van összekötve, hogy a jármű hossztengelye körüli szögeU'ordulásait kényszerűién követi, míg a keret másik részt: (20) a második kerékpár csapjait lengéibe- no tőén ágyazó segédtarlókkal vagy támaszokkal és a felépítmény támasztékával van összekötve. á. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jár-i