131685. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz, melynek a terep egyenetlenségeit kiegyenlítő berendezése van

131685. 3 hogy a kerekekre eső keréknyomások tény egében változatlanok maradnak és a jármaiéi építmény az egymással szeműén euorűiiott elülső és hátulsó, kerekek ko-5 zöit Kozepso helyzetben helyezkedik ei. A rajz 4. ábrájában feltüntetett kiviteli alak iiasonló elrendezést tüntet fel, mint a 3. áüra és a Kerékcsapokat terelő 25 rudat vaunak, azonban e megoldásnál hátul a j0

3. ábrabeli 2b" haránttariól halyeltesíLő 2Ü1

laprugót alkalmaztunk, melynek vegeivel a 22 emeíőkarok elülső végei, pókiaul /2 gumicsuklók közvetítésével, vaunak .összeKotve. A 2(5' rúgó középütt a 26 ken» 15 gyetekkel a keret 2ü hossztanóján forgathatóan elrendezett 8 csövei van megerősítve. Az elsőtengelyt, amellyel az 5 kocsirudal a csapokat terelő 25 rudak kötik össze, két egymás fölött elrendezett 29 lap-2o i'úgü! alkotja, amelyeknek végei a szokásos nioiuoii a á, 4 elülső kerekek 1, 2 tengelycsapjaival csuklósan vannak összekötve. A 12, .13 hátsó, kerekek 10, 11 kerékcsapjait a 22, 23 kétkarú emelők 23 karjai hordják, 25 mely emelők a 21 harántrúgón forgathatóan vannak elrendezve és amelyeknek másik 22 karjai a 2G1 haránlrúgóival vannak .összekötve. ' ' A terepkiegyenlítést a szerkezet úgy vég-30 zi, mint az 1—2. ábrákban feltüntetett megoldásoknál. ( Az 5. ábrabeli -kiviLeli alaknál a jármű kerete középső 20 hossztartóból áll, melynek belsejében van a forgathatóan elrendezett vezető vagy kiegyenlítő 8 cső. Ehhez párhuzamosan van elrendezve a két, célszerűen ugyancsak csőalakú 30 hosszlartó. A 8 csővel, ugyanúgy mint a 4. ábrában, a hátsó 261

harántrúgó és az elülső 40 29 haránlrúgók vannak összekötve, amelyek itt is a. 3, 4 elülső kerekek 1, 2 kerékcsapjait hordják, melyeket az 5 kocsirúddal a 25 lerelőrudak kötnek össze. A 22, 23 kétkarú emelők, melyeknek 5 22 karjait 27 gumicsukló vagy más hasonló szervek a hátsó 2íil

harántrugóval kötnek össze és amelyeknek 23 'karjai a hátsó 12, 13 kerekek 10,.. 11 kerékcsapjait hordozzák, 31 csap tűm aszókon " forgathatóan vannak elrendezve, melyeket a külső 30 kereltarló.kkál kötöttünk össze. Az utóbbiak, úgymint a keret 20 hosszközéptartója, áthatolnak ;a hátsó 21 haránttar tőn, amely az elülső 21. haránltartóval együtt a jáiinűfelépííményt hordozza. A jániúíkicgyenlílő készülék az 5. ábrabeli megoldásnál is ugyanúgy működik, mint az 1—4. ábrabeli kivitelnél. A 3—5. ábrákban, különösen az 5. áb- g0

' rában feltüntetett kivitel további előnye, hogy a 12, 13 hátsó kerekek között viszonylag nagy szabad tér van, amely például hátsó hajtású járműveknél a motort és a hajtóművet, vagy mélyen lefelé ^ nyúló járműalkatrészeknél, például mezőgazdasági járműveknél, segédkészülékeket és szeinéiyjármű veknél poggyászt vagy hasonlói fogadhat be. A fent leírt kiviteli alakok különböző 7(

) változatokban készülhetnek anélkül, hogy a találmány tárgyát eliiagyiiók. Így például az 1, 2 és 10, 11 kerékcsapo;k a járműalvázon is rugalmasan támaszthatók meg. Továbbá az önmagukban ismert két- 75 karú t, ü és 2, 6 vagy 22, 23 'emelők tetszőleges módon alakíthatók ki és rendezhetők ei éspedig az elülső és/vagy a hátsó tengelyen, a keret hossztengelyéhez tetszőleges irányban, amint ez a már- leírt 80 kiviteli példákból következik. Az. eduig leírt kiviteli példáknál a hosszközép iartó két egymásba tolt és egymással szemben elforgatható, előnyösen csőalakú 8,20 részekbői van, melyek mindketten Le- gg her hordozására használhatók fel, amelyek közül a középső 20 hossztartói körülvevő, vagy az 5. ábra szerinti megoldásnál abban elrendezett 8 cső az egymással szemben elfordítható keréktengelyeket •összekötő 90 kiegyeli Ütő tagot alkotja. A 6. és 7 ábrákban feltüntetett módon a járműalváz a járműkeret magasságában fekvő kiegyenlítő eszközzel, de más módon is kialakítható. 95 A ü. ábrabeli kivitelnél az 1—5. ábrákban feltüntetett hosszközéptartós keret helyeit négyszögletes keretet alkalmaztunk. A kiegyenlítő 'eszközöket alkotó 22, 23 kétkarú emelőket a négyszögletes 32 kére- «no ten belül a 33 helyen forgathatóan függesztettük fel. A 32 járműkeretben a 3, 4 elülső kerekeket hordozó. 1 elsőtengely fölött, valamint a hátsó 12, 13 kerekeket hordozó 10 hátulsó tengely fölött egy-egy ln5 34, 35 betétkeretet rendeztünk el, amelyek a 35, 36 helyeken a járműkeretben csuklósan vannak felfüggesztve. A 10 hátsó tengelyt a hátsó 35 betétkereten például 39 rugók támasztják meg. Az első tengely 110 38 rugói a 41 forgó alváz 40 keretére támaszkodnak, amellyel a 6. ábrabeli járműalvázat elláttuk. A rajzolt 38, 39 hosszirányú rúgok helyeit haránlrúgókat is