131685. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz, melynek a terep egyenetlenségeit kiegyenlítő berendezése van

4 131685. alkalmazhatunk. A 3, 4 lelső kerekek 41 forgó alvázát befogadó 40 forgóalvázkerclen 5 kocsirudat csuklósan erősítettünk meg. Jobb áttekinthetőség végett a forgó-5 alváz felső és alsó részéi egymástól közzel elválasztottál! tüntettük fel. > A 34, 35 lengő keneteket egymással a 32 járműalvázkereten a 33 helyen csuklósan megerősített 22, 23 kiegyenlítő emelő lők kötik össze, amelyek a kerethossztarlókkal párhuzamosak. Ha a terep egyenetlenségei következtében az egyik vagy a másik 1 vagy ,10 kerék létige ly elfordul, úgy az elfordulási a 22, 23 két karú ki-15 egyenlítő emelők ellentéles értelemben viszik át a másik tengelyre, úgyhogy a, szerkezet a 32 járműalvázkeretei a felépítménnyel együtt lehel őség szerint vízszintes középhelyzetben tartja. 20 Hölgy a 40, 41 forgó alváznak meghatározóit szögön túl való elfordításakor a terepkiegyenlítő szerkezet önműködően záródjék, vagy annak hálását megszüntessük., a forgó alváz 10 keretén, például megemelt 25 47 szorító léceivel rendezhetünk el, amelyek előre meghatározott szög elérésekor a 32 járműkerei elülső része és az elülső 34 lengő keret alá tolódnak és ezzel a lerepkiegyenlílő készüléket kiiktatják. A 17 lé-30 cekel termesztésen más alkalmas helyen is elrendezhetjük és más szorító testekkel is helye. I tesí 1hetjük. A rajz 7. ábrájában feltüntetett példakénli kiviteli alaknál a járműalváz ismét 35 előnyösen csőalakú, e megoldásnál a kiegyenlítő eszközt egyedül alkotó 20 htosszközépíarlőből, valamint például két, célszerűen csőalakú 21 haránt tartókkal felszerelt 30 hosszkierelrészekből van. A 21 10 haránt tar tóban forgatható 20 középső cső végein lefelé hajlított 42, 43 toldatokkal van ellátva. A hátsó 43 csőtoldat a 12, 13 hátsó kerekeket hordozó 10 hátsó tengellyel szorosan ^ van összekötve, míg a>: 45 elülső42csőtoldat a 45forgó koszorú fölölt 41 lámaszlékon nyugszik. A 44 támaszték felső vége például gömbalakú és a 42 csőtoldat. gömbsapkaalakű csapágyába nyúlik. A berendezés természetesen fordítva is messet szerkeszthető, tehát a középső 12 kereti oldat végén gömbalakban alakítható ki és a 44 támaszték gombsapkaalaku csapággyal láthatói el. A 14 támaszték a 45 forgó koszorú felső része, amelyet rézsútos 46 lá-55 maszlékok kötnek össze a felülfekvő és a keret oldalsó részét alkotó 30 tokkal. E szerkezétben a, középső 20 csőtarló alkotja a kiegyenlítő tagot, amely itt is a 13, 4 és 12, 13 kerekek: 1, 2 és 10, 11 csapjai fölölt az alvázkeret profiljában és elülső 60 végével a 45 forgó koszorú fölött van. Ha például a 10, ,11 hátsó tengely elfordul, akkor az ennek következtében elforduló 20 középső csőkéret a kétrészíí 42, 44 forgócsuklólámasztékot a középső cső elülső 65 végén úgy csuklasztja ki, hogy ennek következtében az 1, 2 elsőtengelyre ellentétles értelmű nyomaték hal, míg a kerekek, illetőleg keréktengelyek elfordulása közben a keret a tengelyekhez viszonyítva közép- 70 helyzetben marad. A kiegyenlítő hatás szempontjából lényeges, hogy a 42, 44 támasztékot az 1. és 2. ábrákban leírt módon csukló szakítja meg. A terepkiegyenlítő hatás és a 20 kiegyenlítő tag hatása a 75 forgó alváz előre meghatározott szög alatt történt elfordulásakor önműködően úgy iktatódik ki, amint a (i. ábra bel i, fentleírt kiviteli alaknál a 47 szorító lécek hatása következtében, azzal a különbséggel, hogy «> a 7. ábra béli kivitelnél ilyen szorító lécek nem szükségesek. Mivel a 20 kiegyenlítő eszköz a ti, 15 forgóialváz forgáspontján támad: és e kiiegyenlítő mozgás a forgóalváz fölött vízszintes síkban megy végbe. 85 a 20 hossztartó létesítette kiegyenlítő hatás a forgó alváznak a normális helyzetbői való elfordulásával és az 1, 2 elülső tengelynek a jármű hosszirányára haránlirányú helyzetből való elfordításával csök- S0 ken. ' A 8—10. ábrákban feltüntetett kiviteli alakoknál 32 a négyszögletes alakú járműkéret, amely a 48 felépítményt hordja, 5 a kocsirúd, 41 az 1 elülső tengelyen levő 9."> 3, 4 elülső kerekek forgó alváza és 10 a 12, 13 hálsó kerekek hátsó tengelye. Mindkét 1, 10 tengelyt kiegyenlítő 49 emelő köti össze egymással, mely a kerekek tengelyei, fölött a 32 kéret profilján belül 100 fekszik és közepén függőleges 50 csap körül forgathatóan ágyazott. Ezenkívül a kiegyenlítő emelő az 50 csapon hosszirány ban eltolható lehet. Az 50 csap a jármű 32 keretén, illetőleg az 51 haránttartón l°5 (9. ábra) vagy a 49 kiegyenlítő emelőn leinet elrendezve. Az utóbbi cselben a csap például a. járműalvázban kialakított hasikos és ulánfeszílhető hüvelybe nyúlhat, amely fiberből, lasz'bésztből vagy más ha- 110 sonlői anyagból készült beteitel, liehet ellátva. A jármű elülső részén a 49 kiegyenlítő emelő a 41 forgó koszorú fölött forgat-