131577. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltóművel kapcsolt folyadékáramlásos hajtómű

olajnyomás kerülhet uz 58 vezetékből a 16 Mezetekbe és ezzel a 40 tolattyú 48 tárcsája baloldala előtti térbe, úgyhogy a 10 tolattyú a 3. ábra szerinti jobboldali vé,<-5 helyzetébe tolódik. Ebben az állásán a 47 vezetékből olajnyomá« kerül a 32 vezetéken, a |i hornyon, a 96 fontokon, a 22 téren és a 25 foralokon át a 31 tárcsás«rugattyú baloldala előtti térte. As 50 tartó ÓM ekkor teljesen szabaddá tani a 32 ve-Mtalrhrt vhrő kensztmeUzetaL Teljes olajnyomá« borul tanát a 11 dugattyú elé. Ezzel az 5 turbinakerék gyorsan haloldaU vegaeiyzeleb» lökődik, amelyben a YórfoiS

ly*mka teljecen be vun iktatva. A folyadék*ramlásos hajtómű «a a sebességvállómu erőátvitele i*mét a a^ndea len. A 4., az 5 és a 6. ábrába« as 1-3. ábrában már használt hivutkaaójeleken kWftl M a 101 csövet jelöl, amelyen ál a 2 tanfar/ 102 hosszfuralába vezetünk nyomóolajat. A 102 tasszrarathoz fl 103 barántfuratok csatlakoznak, ezek a 11 menesztAnek 104 beesstergályozásába torkainak- A 104 he.. esstergályozasból a 106 csatorna indul ld* ' es a 11 menesztőnek 106 hornyában végződik. 107 a szabadba torkoló csatorna, az a 108 horonyban végződik. A 107 csatornának és a 108 horonynak a 106 csatornához viszonyított héiyzele az 5. és a 6. ábrából 30 vehető ki A 4. ábrában a 107 csatorna éz a 108 horony a könnyebb ábrázoláB kedvéért az ábra felső felében van metszetben berajzolva. A 11 menesztőnek a 24 henger külső részén levő 111 kórmoafogait br-33 fogadó kimurásai körülbelül két» ír olyan szélesek, miat a 111 kórmósfog» ;. Ezzel lehetővé válik a 11 teencstlönfeK a 24 hengerhez való viszonylagos elmozdulása. A 111 körmösfognk ezenklváJ a 114 gyuros-40 tárcsa 113 hornyaiba kapnak, mely táacsn ksM kerületén a 115 orrokat viselj, s ezekkel szemben a 11 meneszton elrendezett, a 116 rugókkal terhelt 117 csapok állanak. A 114 tárcsa a 118 kivágásokkal 45 a 11 meneszt őhőz erősített 119 csapokon van vezetve. A 24 henger agyrészében, valamint jobboldali homlokfalában éa a hosssfalábnn 121 csatorna van kialakítva, mely a 122 60 kimarással a 24 henger belsejében levő, a 31 tárcsásdugattyú baloldala előtti térrel van összekötve. ' A 4. ábra az 5 turbinakereket abban a helyzetében ábrázolja, amelyben a körfo-5' lyamból teljesen ki van iktatva azzal, hogy a 24 henger 31 dugattyúja előtti jobboldali ^órbe külön nem abrazoii vezeriessei umjnyomást vezettünk. Az 5 turbinakeréknek ebben az állásában rvalamennyi rész az 5. ábrában bemutatott helyzetében van. A 2 • tengely és vele a 11 menesztő az 5. ábrában nyillaí jelzett folyásirányban fut mégpedig gyorsabb in, mint a 24 henger az 5 turbinakerékkel. A 111 körmösfogak a 11 menesztő hornyain ezért jobb oldalfelületükkel fek- < szenek lel, mint az 5. ábra mutatja. Tegyük fel, hogy az 1. ábrában bantu- í tátott 45 vezeték helyett a 101 vezeték van a 00 kauoKolólK-nger 61 agyával oaaatoköt#e. A 64 dugattyúnak fentebb leirt, az 1-ábrában bemutatott állásában tehát nyomoasfj kerül a 64 kapesolódagattyú előtti , i baloldali térből a 7» caatomÄ, a 78 be- \ esMergályozáson és a 101 vauetéken heresztál a 102 és a 103 csatornán, a 104 bees*- i «fTgáiyozáaon a 105 csatornán és a 106 hornyon át a 121 csatornába és a 122 ki- 2 maráson át a 31 dugattyú előtti baloldali térbe. Emeli folytán a 24 be&gar ás az 5 turbinakerék megfelelően a MrTObynmba 1 tolódik, miközben az olajszállítást, emenynyire szüksége«, fojthatjuk. A turbinakerék 2 léhát megfelelően gyorsul. Ennek következtében a 111 körmősfogak a kisssráeokban a menesztóvel szemben u foTgaatiiwy- m ban eltolódnak. Eközben raagttk&l viszik a megfelelő kimurások révén a 11* gyfl- 1 3 rfistárcsát is, úgyhogy a részek e 6. ábrában jelzett állásba kerülnek, merjrbs» a 115 orrok a 117 csapokkal a 116 rigókat össze- « szorítják és a 119 csapok a 118 kivágásokban megfelelően eltolódnak. Az altos*-*» mértékét és sebességét a 116 rágok ' *f- 1 lésével megfelelően állithatjuk he. > - el- i tolódás közben végül a 6. ábrában faenzu- tj tátott állásban a 24 hengerben tevő 121 j csatorna összeköttetésbe kerül a 106 no- I rozsával és ezzel a 11 meneszt őhen levő 1 107 csatornával úgy, hogy a 106 horony, " szabaddá lett kcresztmetsae||én át többé 1« vagy kevésbbé gyorsan elernyedhet a 24 anigi'ilian a 31 dugattyútól bobja levő olajnyomás. A 24 henger és vele az 5 turbinakerék tanát ismét visszatolódik kukta* ' tott állásába. 105 Ha a gyorsítás folyamatának időtartama abut a 70, 72 kapcsoló még nem kapcsolód- | halott volna be, még nem elegendő nagy fordulatszám elérése folytán, akkor, ha a részek ismét az 5. ábrában bemutatott ál- 111 > lásba kerültek, még mindig olajnyomás fog -a 101 vezetékből a hengerbe beáramolhatni úgy, hogy az egész folyamat megismétlődik