131452. lajstromszámú szabadalom • Két forgásértelemben szabadon futó kapcsoló

131452. 3 átvivő berendezést lényegesen egyszerűbbé teszi, mert menetirányváltóra nincs szükség. Sínjárműveknél a menetirány a sebességváltómű belsejében elrendezett esz-5 közökkel változtatható. A tengelyek hajtóművei csak egy-egy kúpkerékpárt tartalmaznak, amivel a rugózatlan súly lényegesen csökken és az eddig szükséges két menetirány váltó körülményes kezelése el-10 marad. A rajzokban a találmány néhány példakénti kivitelét tüntettük fel. Az 1. ábra oly kapcsoló hosszmetszete, melynél a karmantyú üreges hengeraiar 15 kú test belsejében van. A kapcsolónak súrlódásos tagjai és elállítható, helytálló merev ütközői vannak. .A 2- ábra az 1. ábra A—A vonala menti metszet. 20 A 3—5. ábrák a B-^B irányban vett nézetek és az ütközők különböző helyzetekben valói beállításait tüntei fel. A 6. ábra oly kapcsoló hosszmetszete, melynél a karmantyú külső csavarmenet 25 mentén mozog, a kapcsolónak két, választás szerint beiktatható retesze és rugalmas ütközői vannak. A 7. ábra a 6—10. ábrák C—C vonala menti metszet, az egyik reteszelőkilincs 30 üzemi helyzetben van. A 8. ábra a 6—10. ábrák D—C vonala menti metszet. A reteszelőkilincs kiiktatott helyzetben van. A 9. ábra a rugalmas ütközők egy másik 35 kiviteli alakja. A 10. ábra a kapcsoló egy másik kiviteli alakja, melynek merev ütközői vannak. A 11. ábra kettős zárókilinccsel és a nyomatékátvitel értelmét önműködően be-40 állító dörzsgyűrűvel felszerelt kapcsoló hosszmetszete, melynek rugalmas ütközői és reteszelő karmantyiija van. A 12. ábra a 11. ábra E—E vonala menti metszel, míelyből a reiteiszielőkilincsek mű-45 ködtetése látható. A 13. ábra a 11. ábra F—F vonala menti metszet, melyben a kerület irányában ható rugalmas ütközőket tüntettünk fel. A 14. ábra a 13. ábrabeli rugalmas ütkö-50- zőkben alkalmazott lemezrúgó oldalnézete. A 15. ábra oly kétirányban szabadon futva járatható tengelykapcsoló hosszmetszete, mely két, egyenkint egy irányban szabadon járatható tengelykapcsolóból 55 van. A 16. ábra a 15. ábra A—A vonala menti metszet. A 17. ábra a 15. ábra B—B vonala menti . metszet. A 18. ábra a találmány szerinti kapcso- 60 lót erőátvivő berendezésbe beépítve tünteti fel. Az 1—5. ábrákban feltüntetett kivitelnél a 15 karomkoszorút a 11 tengely végén alakítottuk ki. A 14 karmantyúnak külső 65 menete van és az a 13 anyamenetben eltolódhat. A 13 anyamenet 30 hengeres test belsejében alakítottuk ki, mely testet a 12 tengelyhez 31 karima közvetítésével kötöttük. A 14 karmantyún 32 hüvely van 70 megerősítve, melynek belső oldalára feküsznek a 34 rugóval terhelt 33 fékpofák. A 30 hengeren megerősített 35 gyűrűben és a 12 tengely 31 karimájában 36 csapokkal 37, 38 ütközőbütyköket ágyaztunk. A 75 36 csapoknak 39 fogazásuk van, mellyel a hosszirányban eltolható 40 fogasrúd kapcsolódik. A 40 fogasrudat 41 karmantyún rendeztük el, mely az 50 csúszópályába nyúló elemmel a 12 tengelyen eltolható. fiO Az 1. ábrában feltüntetett helyzetben, tehát amikor az 50 csúszópálya a 42 oldal mentén középhelyzetben van, a 37 és 38 ütközők a 3. ábrában feltüntetett helyzetben állnak. Az ütközők a 4. ábrabeli S5 helyzetet akkor foglalják el, ha az 50 csúszópálya a 43 oldalnak megfelelő és az 5. ábrabeli helyzetet, ha az 50 csúszópálya a 44 oldalnak megfelelő helyzetben van. A 32 hüvely és a 33 fékpofák "közötti 90 súrlódás okozta kapcsolat megszüntetése végett a 11 tengely 45 üregében 46 villát rendeztünk el. Ha a 46 villát jobbfelé toljuk, úgy az a 33 fékpofákon oldalt kimunkált hornyok rézsútos 47 felületeivel 95 kapcsolódik és ezzel a 33 fékpofákat a 33 rúgó erejével szemben egymáshoz szorítja. A 46 villát a 11 tengely hasítékain átmenő 48 csap a 49 karmantyúhoz köti, melynek 51 körhornya van. Ha az 51 körhorony 100 az 52 oldalra van beállítva, akkor a 33 fékpofák szabadok és a fékpofák keltette súrlódás a 11 tengelyt a 32 hüvelyhez köti. Ha az 51 horony középsíkja az 53 oldalra fekszik, akkor a 46 villa a 47 105 felületekre van tolva és a fékpofák ki vannak iktatva. A 2. ábra alsó része a 33 fékpofát felemelt helyzetében tünteti fel. Ha a 11 tengelyt a 41 karmantyú és az ütköző 3. ábrabeli helyzetében a 19 nyíl íio irányában forgatjuk el és a 12 tengely nyugalmi helyzetben van, akkor a 14 karmantyú eredeti helyzetétől függetlenül a 32 és 33 alkatrészek közötti súrlódás kő-