131396. lajstromszámú szabadalom • Sárkányrepülőgép
2 151396. telmű, a gép egyensúlyát megbontó forgató erőpárok létesülnek. Ennek ellensúlyozására a hátsó vízszintes vezérlapot vagyis vízszintes csillapító lapot alkalmaz-5 ták. Az utóbbi szögállásának kedvező változásakor a reá ható ellensúlyozó erő a repülőgép súlypontjához mért nyomatéki karral oly nyomatékot létesít, mely a repülőgépet eredeti helyzetébe tereli vissza. io Világos, hogy mennél hosszabb a nyomatéki kar, annál nagyobb a hosszirányú stabilitás vagy állékonyság. Erre való tekintettel régebben, elvétve, már törekedtek a repülőgép szerkezeti hosszának megnö-15 velésére, azonban csak bizonyos szűk határok között, számbavehető eredmény nélkül. A találmány éppen azon a felismerésen alapszik, hogy míg régebben az ebbeli törekvéseknek az akkori motorok és szer-20 kezeti anyagok illetve szilárdsági szempontok és a súlynövelés határai útját állták, addig a repülőgépeknek különösen a motorok és a kiváló, kissúlyú és mégis nagy szilárdságú szerkezeti anyagok te-25 kintetében azóta bekövetkezett óriási fejlődése most már lehetővé teszi azt, hogy azokat a hosszirányú állékonyság szempontjából is hasznosítva, a repülőgépeknek sokkal nagyobb hosszúságot adjunk. Eh-30 hez képest a találmányt mindenekelőtt az jellemzi, hogy a repülőgép hossza a hordfelületek vagyis a szárnyak fesztávolságának legalábbis négyszerese. Számításaim és kísérleteim ugyanis azt eredményezték, 35 hogy ennél az aránynál kezdődik a hosszirányú állékonyságnak az eddigieknél hatásosabb, jelentékeny megnövelése. Azonban némely esetben, különösen igen nagy fesztávolságú szárnyak esetén a repülőgép 40 hosszának tetemes megnövelése, különösen szilárdsági okokból, nem .ajánlatos. Ezért a találmány további jellemzője érteiméhen a a szárnyfelületeket úgy szerkesztjük, hogy a kívánt teljes hordképességhez kiadódó 45 egyetlen szárnypár helyett több, annak fesztávolságánál jóval kisebb fesztávolságú, egymás mögött elhelyezett szárnypárt alkalmazunk. Ez a fesztávolság az eddiginek csak Vs—Vá részét teszi és ez a lényeges 50 változtatás a repülőgép szerkezeti viszonyai tekintetében abban jut kifejezésre, hogy a repülőgép hossza ennek a kis fesztávolságnak (különösen nagyszámú szárny esetén) tetszőleges többszöröse, pl. 10-sze» 55 rése, sőt ennél nagyobb többszöröse is lehet. Számításaim és kísérleteim azt eredményezték, hogy kellő hatás elérésére az ilyen kis fesztávolságú szárnypárokból legalább is négy, egymás mögött bizonyos köz meghagyásával elhelyezett szárnypár $0 szükséges. Ezekkel a kis fesztávolságú, egymás mögött tetszőleges számban elhelyezett szárnyakkal általában véve elérhetjük, hogy a repülőgép az ellenállás számbavehető növekedése nélkül, nagyfokú bizton- 63 sággal párosulva, tetszőleges nagyságra illetve hordképességre építhető. A találmánnyal kapcsolatban továbbá minden egyes szárnypárhoz, sőt minden egyes szárnyhoz alkalmazunk egy-egy 70 légcsavart, amivel elérjük, hogy egyrészt a fent' említett sebességváltoztatás még tágabb határok között foganatosítható, másrészt a szárnyak között beállható légzavarok megszűnnek és általában a bizton- 75 ság még sokkal nagyobb fokra növelhető. Végül a találmánynak egy másik célszerű megoldási alakja szerint az alább ismertetendő módon forgatható szárnyakat, valamint -ia légcsavarok és a szárnyak kö- „0 zött előnyös viszonylagos elhelyezést alkalmazunk. A rajz a találmány néhány példaképem megoldási alakját, vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra az egyik megoldási alak ol- g5 dalnézete, a 2. ábra ugyanannak elölnézete, a 3. ábra ugyanannak felülnézete. A 4. ábra egy második megoldási alak oldalnézete, 90 az 5. ábra ugyanannak elölnézete. A 6. ábra egy harmadik megoldási alak felülnézete, a 7. ábra ugyanannak elölnézete. A 8. ábra egy negyedik megoldási alak- 95 nak elölnézete. A 9. ábra egy ötödik megoldási alak elölnézete. A 10. ábra egy hatodik megoldási 'alaknak elölnézete, ím a 11. ábra ugyanannak elölnézete. A 12. ábra egy hetedik megoldási példának felülnézete, a 13. ábra ugyanannak elölnézete. A ,14. ábra oly megoldási alak részleges 105 oldalnézete, melynél minden egyes szárnyhoz, illetve félszárnyhoz alkalmazunk egyegy légcsavart. A 15. ábra ugyanennek a megoldási alaknak részleges felülnézete. 110 A 16. ábra a forgatható szárnyak egyik megoldási alakjának keresztmetszete. A 17. ábra a forgatható szárnyak másik megoldási alakjával felszerelt repülőgép
