131078. lajstromszámú szabadalom • Billentő- és kiürítőberendezés pótkocsik számára
Megjelent 1943. évi fefMIuár hó 1-én. MAGIAK KIßiLYI (MsSw SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 131078. szám V/í'/l. (XX/a.) osztály. — L—8544. alapszám. MBpTM«aaT «J»»». i»y»—••«•• Mit i rgrrmaaaBMHBMl iiMj^WIHI II illWl imB^^n^BSgBB BMSanBBMaBB^BMHBWB W ^DBn ai^aa«aBBaMWB»aBB^^l Mi^BaM«il « I HU 111111 • il II11111III IMHl IIII Ml 11 MBBi^MMM Billentő- és kiürítőberenctezés pótkocsik' számára. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft cég, Mannheim (Németország). A bejelentés napja: 1941. évi október hó 24. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi október hó 24. A találmány billentő- és kiürítőberendezés pótkocsik számára, melynek feladata a berendezés oly tökéletesítése, hogy a pótkocsi billentése és kiürítése, 5 valamint annak a rakodóhelyzetbe való visszabüleníése, teljesen crőművileg, illetve gépi erővel a vontató-eszköz révén legyen végrehajtható. Az ismert kivitelű berendezéseknél az 10 a rész, mely a rak terhiét fölveszi, illetve a pótkocsi rakfelülete kiürítés céljából a futókerekek tengelye körül billenthető le. Evégett szükségszerűen a rakfelületnek, illetve teherhordozó lapis nak a pótkocsi rúdjával oldhatóan kell összekötve lenni. Éz az ismert pótkocsiknál különféle módon történik, éspedig az egyik kivitelnél dugaszoló csapokkal, melyek a rakodólap billentésé-20 hez kézzel oldandók ki. Egy másik kivitelnél a rakodólapnak a kocsirúddal való összeköttetésére egy kettős horgot alkalmaznak, mely vonókötél révén színién csak kézzel lesz kioldva. Ezen 25 berendezések hátránya az, hogy a rakodólap a billentésnéJ teljes rakteherrel a földre ülődik, miáltal a pótkocsi részei rendkívül erős igénybevételnek vannak kitéve, mely körülmény a pót-30 kocsi élettartamát természetesen csökkenti. Ennek elkerülése végett a rakodólapot a billentésnél kézzel kellene alátámasztani, mimellett a raklchernek egy nagy részét ellensúlyozni kellene. 35 A" rá'kodólapnak a pótkocsi rúdjával ellentétes billentése még azt a hátrányt is jelenti, hogy a rakodólapot erősebbre kell készíteni, mint egyébként szükséges lenne és ezenfelül a rakodólapot a pótkocsi alvázával különleges módon 40 kellene összekötni. A találmány szerint ezen hátrányokat olymódon szüntetjük meg, hogy a pótkocsi rúdját a pótkocsival csuklószerűen kötjük össze, Ilymödon a rakodó- 45 lapot a pótkocsi bilíentésénél a kocsirúd tői nem kell többé már elválasztani, úgyhogy a rakodólap úgy az alvázzal, mint a rúddal is sokkal egyszerűbb módon kapcsolható össze, rrtint a 50 billenthető alvázas pótkocsiknál. A találmány szerint, előnyösen maga a kocsirúd csuklószerűen elhajlíthatóan vau kialakítva és míg a kocsirúd egyik része a pótkocsival mereven van össze- 55 Kötve, addig a másik rész, éspedig a helytálló részévet szemben kilendíthető kocsirúdrész a vontatóberendezésre, célszerűen minden irányban csuklósan támaszkodik. A csuklósan behajlítható 60 kocsirúd révén, ellentétben az ismert szerkezetekkel, adva van a lehetőség arra, hogy a pótkocsi billentése aránylag egyszerű eszközökkel olyképen legyen erőművüeg és gépi erővel végre- 65 hajtható, hogy a rakodólapnak a földre való fölütődését kézi beavatkozás nélkül elkerüljük. A kocsirúd forgáspontja, illetve behajlási helye emellett előnyösen tárcsás csukló gyanánt van 70
