130970. lajstromszámú szabadalom • Egyidejűsítőkészülék, különösen gépjárművek fogaskerekű sebességváltóművében alkalmazott körmöskapcsolók számára

2 13Ö07Ö. 1—5. ábra az egyik kivitelt mutatja be. Az 1. ábra a yáltóímű-körmöiskiapcsolót hosszmetszetben ábrázolja. A kapcsolókar-' 5 mantyú középső nyugalmi állásában van, amelyben a két kerék egyike sincsen a tengellyel kapcsolva. A 2. ábra az í. ábra II—II vonala szerinti keresztmetszetének részlete. A 10 3. ábra a 2. ábra III—III vonala szerinti metszete, amely lefejtésként van kiterítve. A • 4. ábra az 1. ábrának megfelelő hossza. metszet, amely azonban a kapcsolókar-15 ulantyúl az egyik fogaskeréknek a hajtór tengellyel való teljes kapcsolásba került állasában tünteti fel. Az 5. ábra a 4. ábrának megfelelő, a 4. ábra V—V vonala szerinti keresztmetszie-20 tének részlete. A 6. ós 7. ábra a második kiviteli alakot mutatja be. A 6. ábra ismét hosszmetszet a körmöskiápcsolós-tiajtóművön át, és a 25 7. ábra hozzátartozó keresztmetsjzlet a 6. ábra VII—VII vonala szerint. Az 1 hájtóitengelyeh) a 2 ós 3 fogaskerék lazán van ágyazva. A 2 fogaskeréknek 4 körmöskoszorúja van s a kúpos dörzs-30 felülettel kialakított gyűrűalakú 6 kiugrása és 3 fogaskeréknek az 5 körmösköszörűja s a gyűrűialakú 7 kiugrása, amelynek ugyancsak1

kúpos dörzBfelülete van. Az 1 tengelyen bizonyos darabon az ókL 35 alakú 8 kiugrásokat alkalmazzuk, lameh Iyeken a kapcsolóklarmantyú 9 belső részié vezetődik eltolhatóan. A 9 karmantyúrészen a külső 11 karmlantyúrész a 10 fogakkal vezetődik, ezek a 2 és a 3 kerekek 4 40 és 5 körmöskoszorúinak fogazásába illenek. A 11 karmantyúrósz 31 gyűrűhornyába itt nem ábrázolt kapösolójemeltyűt fogad be. Hogy a klaposoilóíkészíüléknekl üres járásakor, miként azt az 1. ábra mu-45 tatjla, iá két 9 ós 11 kápcsofólBartolantyúírószt egymáshoz képest nyugalmi, hjelyjzetében biztosítsuk, a 21 feszítőigyűrűt alkalmazzuk, ez a 9 rósz gyűrűhornyában van ágyazva és külső kettősen rézsútozott 50 szólével a 11 rész megfelelően kialakított gyűrűhornyába fekszik, azonban a 11 részinek a 9 részhez viszonyított tengelyirár nyű eltolódásakor visszahúzódhiat. A váltóűiű-körmöskapcsoljá számára va-55 ló egyidejűsítőkószüléket mármost a következő részek alkotják. A belső 9 kápr osolótoarmantyürészben liazán forgathatóan, azonban tengelyirányú eltolódással szemben biztosítva, a 12 és a 13 dörzsrésziek vannak ágyazva, ezeknek a 32, illetve 33 60 küpdörzsfelülietük van és e dörzsrészek között a 9 kapcsolókármantyúrósz 14 furataiban néhány 15 záró-retesz; van sugárirányban elmozdíthatóan vezetve. Ezek a 15 záróreteszek (előnyösen körkeresztmet- 65 szetűek. Pl. négy záróretesz1

van egyenletesen elosztva, amelyek közül két-két át- "-* mérőirányban szembenfekvő záróretesz egyrészt a kapcso'andói 2 kíerékhez és másrészt a kapcsolandó(

3 kerékhez tartozik. 70 Minden 15 záróretesznek külső homlokfelületén a 9, 11 kapcsolókarmantyúk tengelyirányához képest keresztirányban álló 16 bordásfoga van rézsútos 17 határolófelületekkel éspedig a 11 külső karmantyú- 75 tesz valamelyik 10 fogának megfelelő kivájásába illően. Minden 15 záróretesznek továbbá 18 oldalsó bemélyedései vannak , célszerűen rézsútos felületekkel. Ezekbe a 18 bemélyedésekbe illően a 12 dörzsré- 80 széknek két pár, a 25 rézsútos felületekkel határolt 22 orra van. Minden egyes párnál a 22 orrok szabad végükkel egymásfeló fordítottan aránylag kis távolságban állnak egymással szemben, mint ahogy; 85 '"••, az különösén a '2, a 3. és az 5. ábrából vie* hető ki, akként, hogy a mindenkori forgásirány szerint az egyik vagy a másik orr/ szabad vége a 15 záróretesz egyik vagy másik 18 bemélyedésébe léphet. A 12 dörzs- 90 rész szükséges elfordulásának megfelelően a 9 kapcsolókarmantyúnak 19 kimiarásai vannak. Hasonló módon, mint a 12 dörzsrésznek a 13 dörzsr észnek is van két orra, éspedig a 23 orrok 26 rézsútos felületükkél. 95 A 25, illetve 26 rézsútos felületeknek az a céljuk, hogy vezető- és ütközőfelületekként fejtsenek ki hatást, amidőn az orrok a záróreteszek közé hatolnak. Amikor pl. a 2 fogaskereket kívánjuk az too 1 tengellyel kapcsolni, akkor először is a két 9 és 11 kapcsolókarmantyúrészt közösen az egyik irányban (ja rajz szerint balra) mozgatjuk mindaddig, amíg a 12 dörzs- ""'"" résznek kúpos 32 dörzsfelülete ós a 2 ke- 105 rék 6 kiugrásának kúpos dörzsfelülete egymáson fel nemi fekszik. Az 1 tengely és a 9, 11 kapcsolókarmantyúk forgásiránya szerint, pl. miként azt a 2. ábra megjadjia, a 22, 22 orrpárok közötti 15 záróreteszek 1J0 a 22 orrok egyikével kerülnek kapcsolatba, (lásd a 2. ábrát), miközben az orrok 25 rézsútos felületei a kölcsönös gyors felfekvést eszközlik, Ezzel a 15 záróreteszek