130769. lajstromszámú szabadalom • Zuhanási fék légjárművekhez a légáramra közel merőlegesen beállítható felületekkel
Megjeleni 1943. évi Január hú 2-áii. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 180769. szám V/h! . osztály. — J—4423. alapszám. Zuhanási fék légjárműveklüez ja légáramra köziéi merőlegesen beáilílUató felületekkel. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi november hő 11. Németországi elsőbbsége: 1940. évi december hó 16. A találmány a légáramra kozcl merőlegesen beállítható felületekből áüózuhnnási fék1 légjárműviekliez. Az effajta fékekiét eddig többnyire a határréteget le-5 szakító felületekként előnyösen a. hordszárnyak alsó oldalának mellső részében lengethetően rendezték el avégett, hog3r a hatámétiegiet leszakító felület mögött a hordszárnyon kiele tkieze.lt csökkentéit nyo-10 mású körzetet a fékezőhatás növelésére • szintéin hasznosítsák. A fékezőflelületek' fékiezőhatiásáníak iezzel e1 ért inövelés'évlel szemben a zuhanási fékeknek a hordszárnyon való elrendezésével az a nagy hátrány jár, 15 hogy a fék működtetéséhez szükséges haj'tótagok és süllyesztett fékíező felületek esetében maguk a fékező felületek is a hordszárnyon jelentős teret igényelnek, mely egyéb fontos célokra, mint pl. üzem-20 anyag elhelyezésére veszendőbe megy. A találmány értjeimében a zuhanási féket és annak működtető tagjait a szárny hátsó éléhez csuklósan kapcsolt fékszárnyon rendezzük el. Ezzel a rendszabállyal a 25 hordiszjárnyban eddig a zuhanási fék által igénybevett tér egyéb célokra felszabadul és egyidejűleg az egyébként szerkezetileg egyszerű Szárnyat la számois taggal ellátott zuhanási fék beszerelésével nem tesszük 30 bonyolulttá. A zuhanási féknjek a szárnyhoz csuklósan csatlakoztatott fékszárnyion való (elrendezésével egyidejűleg az egész légjármű használhatóságát jelentősen növeljük, mert a zuhanási féknek Vagy hajtótagjainak sérülésekor csupán az aránylag 35 kis és gyorsan be- és kiszerelhető fékszárnyai kell kicserélnünk, mimellett eddig az cfajta zavaroknál a helyreigazítási munka alatt az (egész gép használhatatlan volt. Avégett, hogy a zuhanási fék működésekor 40 a fékiszámyra ható forgatónyomatékot kis értéken tartsuk, a fékfelületeket előnyösen páronként felfelé és lefelé kilendíthelőeii rendezzük el. Azzal, hogy a felső fékfel illetet mellső élén és az alsó fékfelületet hátsó 45 élén ágyazzuk csuklósan, a közös haj tórudazattal összekötött fékezőfelületek között az erőket messzemenően'kiegyenlítjük, úgyhqgy azok küenldítéséhez csupán csekély erőre van szükség és visszalendítésük 50 járulékos működtetési erő nélkül mehet végbe. Egyidejűleg a fékező felületeknek fentebb ismertetett csuklós elrendezésével a felső fékező felület mögötti csökkentett nyomású körzet és az alsó fékező felület 55 előtti nagyobb nyomású körzet folytán a kilendített féket hordó fékszárnyon forgatónyomatékot létesítünk, melynek értelmé a fékszárny kilendítósi irányával ellentétes. A fékező felületeknek a találmány értei- 60 méhen való csuklós elrendezésénél előnyös, ha malgán a fékszárnyon vagy a hajtóruda1 zatnak a fékszárny közielében levő helyén ütközőt rendezünk el, amelyre a fékszárny hatékony helyzetben levő zuhanási fék ese- 65 lében támaszkodhatik. Ezzel a rendsziabályr lyal a fékszárny hajtáiiudaziatát a fékezés által létesített forgónyomaték1 igénybevételé-
