130695. lajstromszámú szabadalom • Hajtógépegység szabályozható fordulatszámkörzettel
2 13 0 6 9 5. gában véve ismeretes bolygókerék-differenciálhajtóművet használunk, melynél a bolygókerékrendszer két különböző átmérőjű fogaskerékkel áll kapcsolatban. 5 A találmány további kialakításánál a berendezést úgy alakíthatjuk ki, hogy a segédmotor álló részét körülforgóan alakítjuk ki és a főmotor forgórészével kapcsoljuk, továbbá hogy a segédmotor forgóré-10 szét a hajtótengelyen át lassító hajtóművel kötjük össze. Ily esetben a segédmotor együttforgó állórészével érjük el a differenciálhajtómű hatását. Különösen hidraulikus segédmotor esetén adódnak ennél a 15 felépítésnél bizonyos szerkezeti előnyök. A találmányt a következőkben a mellékelt ábrákra való hivatkozással néhány kiviteli példa kapcsán ismertetjük közelebbről. 20 Az 1.—3. ábrák differenciálhajtóműveknek a találmány értelmében történt kialakítását és kapcsolását mutatják vázlatos ábrázolásban. A 4. ábra a találmány értelmében kiala-25 kított hajtómű, mely a főmotor csapágy pajzsába van beépítve. Az 5. ábra elektromotor és hidraulikus tengelyirányú dugattyús hajtómű összeépítésének egy különleges alakja. 30 Az 1.—3. ábrákban —h— a kis segédmotor tengelye, —H— a főmotor tengelye és —A— a gépegység hajtótengelye. Az 1. ábra szerinti vázlatnál a —h— tengelyen —a— átmérőjű — 1 — napkerék 35 és a -—H— tengelyen a belső fogazással ellátott —b— osztókörátmérőjű —2— fogaskoszorú van elrendezve. Az —A— hajtótengely a —3— bolygókerékrendszerrel van összekötve. A 3. ábra értelmében a 40 —h— tengelyen kúpkerékdifferenciálhajtó. mű —1'— kis napkereke és a —H— tengelyen —2'— nagy napkereke van hasonló módon elrendezve, míg az —A-— hajtótengely a —3'— bolygókerékrendszert hor-45 dozza. Ha ezeknél a kiviteli példáknál a segédmotor —h— tengelyét helytállóan képzeljük el, akkor a —H— főmotortengely és az —A— hajtótengely között a kö-50 vetkező fordulatszám viszony adódik: Másrészt helytálló —H— főmotortengely mellett a —h— segédmotortengely és az —A— hajtótengely fordulatszám viszonya ' • ' üiL ^ ••• 1+ T nA 1 normális kúpkerék differenciálhajtóműnél .5 a = b-. Ebből adódik, hogy ekkor mindkét fordulatszámviszony egyenlő volna, t. i. 2:1. Azoknál a kiviteli példáknál, melyeknél a<b, a —h— segédmotortengely fordulatszámviszonya 2 : I-nél nagyobbra és a 63 —H— főmotortengelyé megfelelően kisebbre adódik, mint 2:1. A hajtóforgatónyoma ték e nem egyenlő fordulatszámviszonyoknak megfelelően különbözőképen oszlik meg a fő- és segédmotortengelyek kö- 6> zöt. A 2. ábra szerinti kiviteli példánál a külső •—2"— fogaskoszorú az —A— hajtótengellyel és a —-3"— bolygókerékrendszer a —H— főmotortengellyel van össze- 70 kötve. Ennél a kapcsolásnál a következő fordulatszám viszonyok adódnak. "H = !_ és JTh__ _b_ "A | +j_ nA " a b úgyhogy eltekintve a bennünket itt nem érdeklő forgási irányváltozástól, a —h— segédmotortengely fordulatszámvi szonya 73 egyenlő, vagy nagyobb, mint 1 és a —H— főmotortengely fordulatszámviszonya mindig kisebb, mint 1. A hajtóforgatónyomatéknak tehát ennél a kapcsolásnál is előnyös eloszlását nyerjük a találmány sze- $•'.) rint és ezzel lehetővé válik, hogy a szabályozókörzet korlátozásával kisebb segédmotort alkalmazzunk. A 4. ábrában a nem ábrázolt elektromotor —4— csapágypajzsába —5— Leo- §5 nard-dinamóból és segédmotorként használt —6— Leonard-motorból álló kis Leonard-hajtómű van beépítve. A főmotor —1— tengelye belül fogazott —8— fogaskoszorút hordoz. A —4— csapágypajzsban 93 ágyazott —9— tengely a —8— fogaskoszorún legördülő —10— bolygókerékrendszert hordoz. A —9— hajtótengelyen ülő —11— üreges tengely napkerékként működő kis —12— fogaskereket hordoz. A 95 —11— üreges tengely a —13—, —13'— homlokkerékpáron át a —6— Leonardmotor tengelyével további —14—, —14'— fogaskerékpáron át hajtja. Az ábra mutatja, hogy a leírt berendezés erőltetés nél- 100 kuli gazdaságos térkihasználású felépítést ad az effajta szabályozható segédhajtóművek számára, mely a főmotor teljesítmény meghatározott részét felveszi és lehetővé
