130695. lajstromszámú szabadalom • Hajtógépegység szabályozható fordulatszámkörzettel
13 0 6 9 5. 3 teszi, hogy azt a hajtóténgely fordulatszám szabályozására kihasználhassuk. Az 5. ábra szerinti kiviteli példánál a —16— villamos főmotor —15— tengelyé-5 be —17— szekunderrészből és —18— primerrészből álló hidraulikus tengelyirányú dugattyús hajtómű van beépítve. Az effajta hajtóművek felépítése és működési módja magában véve ismeretes és ezért 10 azt itt közelebbről nem szükséges ismertetnünk. A —17— szekunderrész —17'— hengertömbje és a —18— primerrész —18'— hengertömbje közös —19— vezérlőtükör hordozón futnak, mely a —15— 15 tengelybe be van építve és mely ismeretes módon, nem ábrázolt csatornákat tartalmaz, melyek a —17—, —18— hajtóműrészek nyomó és szívóoldalait egymással összekötik. A —17— szekunderrész —20— ' 20 hajtókarimás tengelye, mely a motor tengelyével ismeretes módon szöget zár be, a —15— motortengely forgásakor kúpfelületet ír le. A —20— hajtókarimástengelyen ülő kis —21— fogaskerék a —23— hajtó-25 tengelyen ülő —22— fogaskoszorúval kapcsolódik. A —18— primerrész —24— hajtókarimája —25— kúposkereket hordoz, melybe kis —26— kúposfogaskerék kapcsolódik. A kis —26— fogaskerék —27— 30 tengelye a —15— főmotor tengely —28— toldatába van ágyazva. A —27— tengelyen ágyazott második —29— kúposfogaskerék a —16— főmotor —30— csapágypajzsán elrendezett —31— fogaskoszorúba i5 kapaszkodik. A —24— hajtókarima a —32— házban —33—nál van ágyazva, mely a —27— tengely körül a —34—, —34'— csapágyakban a —18— primer hajtómű löketének a beállítása céljából ki-40 lengethető. A leírt berendezés működési módja a következő: a —15— motortengelynek és annak —28J — toldatának egy körülfogásakor a —29—kúpkerék a helytálló —31— 45 fogaskoszorún legördül és a --27— tengely a —25—,, —26— kúpkerekek közvetítésével a —24— hajtókarimát forgatja. Ezáltal a —18'— hengertömb az átvivő tagok alkalmas méretezése mellett a —-15— 50 tengellyel együtt forgó -—19— vezérlőtükör hordozóhoz képest viszonylagos fordulatszámot kap. Amíg a —24— hajtókarima, illetve a —32— hajtókarimához nincsen kilendítve a —18— primerrész által 5 > szállított mennyiség null, azaz a szekunderrész —17'— hengertömbje a —15— tengelyhez képest nem végez viszonylagos elfordulást. Mivel a —17—" szekunderrész hidraulikusan rögzítettnek tekinthető, a — 15— a tengely forgása a —21— fogaske- 63 réken át a —22— fogaskoszorúra, azaz a —23— hajtótengelyre az 1:1 fordulatszám viszonyban adódik ál. Ha a —-32-— hajtókarima házat a —34—, —34'— csapágyak körül kilendítjük, akkor a —18— primerrész .5 a kilendítési szögnek megfelelően szállítani kezd és a —17— szekunderrész a —45— tengelyhez képest megfelelően viszonylagos ; fordulatszámot kap. A —20— hajtókarima tengelynek ezt a forgását a kis —21—- fo- 70 gaskerék a —22— fogaskoszorúra, azaz a —23— hajtótengelyre is átviszi, azonban a —22— osztókör átmérőnek a—22—höz való viszonyának megfelelő sokkal nagyobb fordulatszám viszonnyal. Mivel a 75 —20— tengely a —32— hajtókarimaház kilendítési irányának megfelelően vagy az egyik, vagy a másik irányban forog, a —23— hajtóténgely gyorsabban vagy lassabban; fog forogni, mint a —15— tengely. 80 A —32— hajtókarimaház kilendítésével, azaz a —17— hidraulikus segédmotor fordulatszámának szabályozásával a —23— hajtóténgely fordulatszámát a főmotortengely fordulatszámához képest meghatáro- 85 zott körzeteken belül növelhetjük és csökkenthetjük. A berendezést a találmány keretén belül természetesen úgy is kialakíthatjuk, hogy a hidraulikus hajtómű —18— pri- 90 merrészét a —16— íőmotortól elkülönítve rendezzük el és arról hajtóműrészeken át hajtjuk meg, míg a —17— szekunderrészt a leírt módon beépítve hagyjuk. Az effajta felépítés a —18— primerrész bizonyos 95 szerkezeti egyszerűsítést, különösen a hajtókarimaágyazás egyszerűsítését vonná maga után. Ezzel szemben azonban szükségessé teszi a nyomás hozzávezetését a —15— motor tengellyel együtt forgó 100 —17— szekunderrészhez. Az ilyen nyomásvezetést a forgó —17— szekunderrészhez itt azáltal küszöböltük ki, hogy a —18— primerrész állványa t. í. a különben helytálló —19— vezérlőtükörhordozó 105 szintén együtt forog és a —18— primerrész —18'—, —24— forgórésze a —19— állványhoz képest csak viszonylagos mozgást végez. Szabadalmi igénypontok: 110 1. Berendezés állandó, vagy csak szűk határok között szabályozható fordulatszámmal forgó motorok, pl. villamos
