130476. lajstromszámú szabadalom • Fölvetőgép

í*é444 7 iított alapsebesség szerint jobban vagy kevósbbé szétterpesztett helyzetei foglal el. .Egyébként ia 115 regulatort a megadott példában a föJvetőgép mérőhengerén levő 5 117 kúpkerék ós :a regulátor tengelyén levő 116 kúpkerék "hajtja. A mérőhenger a pillanatnyi fölvetósi sebesség szerint gyorsabban vagy lassabbn forog, miórtis a 115 regulátor a 113 rudat a 114 rúgó belő szabályozott feszültsége ellen többé-kevésbbé felemeli és így a 65 vezetéken át a szivattyúhoz jutó hajtóközeg mennyiségét a ha'iadó fonalak sebességének megfelelően szabályozza. A hajtóiközegnek a 62 mo-15 torhoz haladó áramát ezenkívül maga a 86 vezérlődugattyú zárja el, minthogy a 65 vezeték a 84 vezérlőhengeren megfelelően áthalad. Hajtóközegnek a 20 fék vezérlése vé-20 gett való leágaztalását már ismertetlük. A haj tóközeget azonban, mint már említettük, természetesen egyéb vezérlésiek befolyásolására is hasznosíthatjuk. így az ábrázolt példában a 122 vezeték, melytől a 25 hajtójközeg a 91 vezetéken át a fékhez jut, nem ábrázolt vezérlőhengernel lehet öszszekötve, mely a fölvetőhengert központosítja, vagy pedig egyéb, hidraulikusan működtetett berendezéssei, mely pl. a föl-30 vetéskor a bordát, mint magában véve ismeretes, ide-oda mozgatja. Ilyen hajtófközeg-vételezéseknek azonban nem szabad zavarólag hatniok a 65 vezetékben uralkodói hajtóközeg-nyomásra. Ezért a talál-35 mány szerint a 122 vezeték ós a 65 hájtóköi-eg-vezeiékhez haladó 121 vezeték közé 123 vezériődugattyút tartalmazó további 124 vezérlőhengert iktatunk, mely a 81 szivattyút befolyásolja, úgyhogy a 122 ve-40 zetókben uralkodói nyomástól függetlenül, a 65 vezeték hajtóközegének nyomása a szivattyútel jesílmény-változása következtében állandói marad. A 15. ábra szerinti kiviteli alaknál a 45 hajtóközeg vezetékeinek elrendezése gyakorlatilag megfelel a 12. ábrán szemléltetett elrendezésnek. A fölvető sebesség jelzésére, magában véve ismert módon, a falvetőberendezés mérőhengerét használ-50 juk, melyet evégből, 125 kontakttachomé• terhez kötünk. A 125 tachométer a beállított alapsebesség szerint 127 elektromotort befolyásol, mely viszont a 62 motor 128 szabályozójára és, 129 tengely ré-55 vén, egyúttal a 81 szivattyú 130 szabályozóijára hat. Az elektromotort 126 kapcsoló segítségével, a 131, 132 érintkezők kilcngetése útján, az ilyen kapcsolási folyamatoknál szokásos módon átsarkíthatjuk. Evégből a 126 kapcsoló 133 rudazat útján 60 134 vezérlődugatlyúval kapcsolatos, melyet a 135 hengerben a 136 rugói a 65 vezetékben uralkodói átlagos haj tókaaegnyomásnak megfelelő, meghatározott helyzetben tart. A hajtóközeg nyomása a 137, 138 65 vezetéken át hat a 134 dugattyúra. A 135 henger ezenkívül 139 vezetékien át a 90 yisszafolyató vezetékkel áll összeköttetésben. A 62 motor be- és kikapcsolása ós ezzel egyűtliai a fék be- és kikapcsolása 70 140 forgói tolaltyú révén történik, melynek útján ia 138 vezetéket a hajtóközeg^ 64 visszafolyatói vezetékével, a fékező közeg 92 tápvezetékét vagy 91 távozó vezetékét pedig a 66 fékvezetékkel köthetjük 75 össze. Magát a 140 forgó tolattyút a gépkapcsoló! vagy a fölvetőkeret őrberendezese vezérli. Ez pl. a 140 forgói tolattyúra erősített 77 emelő révén történik, melyet 78 rúgó 80 befolyásol és rugózó 79 reteszelő kilincs, tart a hajtóhelyzetben. A 96 rúd segítségével a 77 emelőt az elreteszelt helyzetbe» forgathatjuk el, Itt is, miként a 13. és 14. ábrán, a 79 réteszelő kilincs 69 élektro- 85 mágnes hatása alatt áll, melynek áramkörét fonálisziakadáskor a 76 fonalőr zárja. Ez a fent ismertetett berendezés a következőképen működik: A gép indításánál 65 tápvezetékében a 90 nyugvói fölvetőhenger. tehetetlenségié folytán csakhamiar erős nyomásnövekedés lép fel, mely a 134 dugattyúra hatva a 136 rúgó ellennyomását legyőzi ós a 126 kapcsolót az ábrázolt példában balra fekteti 95 át. Ezáltal a 127 elektromotor átsarkitódik és létrejön a legnagyobb indítói forgónyomatók. A fölvetőhenger fordulatszámának növekedtóvel a 65 vezetékben a nyomás csökken. A fonalsbesesség azonban még u 0 kisebb az alapsebességnél, melyre a kontakttachoméler be van állítva. A 134 dugattyúra hatói nyomás csökkenésével a 126 kapcsoló a 136 rúgó hatására visszaítélj rendes helyzetébe. Az ekként átsarkitott 105 127 motor ennélfogva a 125 kontakttaebomóber hatása alatt ismét »gyorsjabb«-rä vezérel, míg a beállított alapsebességet el nem értük, melyet aztán fenntart; miközben a 62 motor és a 81 szivattyú for- no dulatszámát a fölvetőhenger növekvő átmérőjének megfelelően csökkenti. Fonalszakadáskor vagy leállításkor a 140 tolattyú, amint lentebb ismertettük, élfor-