130476. lajstromszámú szabadalom • Fölvetőgép
8 iuiié. - du!, mire a 138 vezeték és ezzel együtt a 65 vezeték közvetlenül a 64 vezetékkel kerül összeköttetésié A Irtjtóközeg nyomása liirtc'en '('csökken Kunde kóvelkez-5 tében a 131 dugattyú a rajzon lállrdó legszé'ső jobboldali helyzeti..* j111. a 127 motor pedig ugyanabban az értelemben, mint a dugattyú legs/első baloldali h"l\zetében, átsarkitódik és ekként a kózló-10 művet már a mugahni állapot alatt a legnagyobb indító íorgóiiyomatékra s/.a. bályozza J>e Túlnag\ n\omásno\ekedésl a 65 \e/clekbeu az a körülmény akadályoz meg, hogy a 15 135 henger a 13.) vezetékhez csatlakozik. miérlis a 131 dugall\únak a legszélső naloldali hely/Ctl.e lo!ó.lásak.>r a 13.) \eze léken ái ny«;ml,an nyomáscsökkenés áll he Az ábráz.Hl pé.dál.an, a 11 ábrán szem-20 ió-Leed n «»oldásnak megfelelően, l'elléielezluk, hog\ a tárcsa-, leket beíouásoló, gyűrüaiak.á dugallyii a lékel oldod állapolban íai'ija, lia a 66 \e/eiékleii ívsouiás van. A í)í, !)2 \e/elékek csatlakozásainak 25 eg\szerű lelcserélésé\el azonban a 110 forgó lolalUúi a t'oedíioll esetre is használhatjuk, anukons a gwtrí'ulakú dugaUL\úl rugóin oiuás a hajlóneK/élben niííkódéacn kíxul tartja, a lekezőhely/elben 30 azonban a féke/.őko/eg inoniása t'éke/ésr. kéir^s/eríli. A 16 ábra s/eruili berendezésnél a 81 s/.ivatUú Leforyás-olására 150 elektromotort használunk, ineíy löt nyomógombos kap-35 csoló úlján csatlakozik a hálózathoz A 81 szivattyú a hajló közegei a 88 tartályból 89 szűrőn át kiszívja é-> a 152, 65 vezetékeken át a 62 motorhoz nyomja, melytől a hajlókozeg a 61, :)i) vezetékeken át a 40 88 készlellarlályhoz juthat \issza A hajtóközeg a 158 vezetéken át a 20 fék gyűrűalakú dugattyújára hat, hogy a féket oldja vagy zárja. A hajtóközeg elágaztatása evégből 153 tolattyú elforgatá-45 sával történik, mire e tolattyú 155 furata 158 vezeték 175 elágazásával lép -összeköttetésbe, míg a 158 vezetéknek a forgó tolattyúha torkoló vége (a rajzon jobbra) elzáródik. Minthogy a tolattyúnak ennél 50 az elforgatásánál egyszersmind a 156 furat a 160 vezetékkel összekötődik, a hajtóanyag a 161 vezetéken át egyúttal 170 szélkíazánnal lép kapcsolatba. A 153 forgói tollattyú továbbforgatásával, — ami az őr-55 berendezésen kívül, amint a 15. ábra kapcsán a 140 tolattyúra nézve említettük1 , valamely segédberendezésről vagy a fölvetésben szereplő valamely szerkezeti részről is végezhető — a forgó; tolattyú fura- 60 tait valamely 164 vezéri őh enger 162, 163 vezetékeivél is összeköthetjük, amikorís pl. a 155 furat a 165 vezeték esatlpkbzási -helyével kerül szembe. Ekkor a 153 tolatyty'ú vályúalakú 192 mélyedése a 163 veze- 65 léket a 157 ill. 90 vezetékkel köti össze. A 164 hengerben járó dugattyú visszavile'e végett csak olyan elforgatásra van szükség, melynél a hajtóközeg a 166 vezetéken át ia. 163 vezetékhez jut, míg'a 70 162 vezeték most a vályú révén, a kél csatlakozás közül a mélyebben keresztül, a 157 vezetékkel lép összeköttetésbe. A 16. ábra a 153 forgó lolattyút a hajtóliely/Jetten tündéd fel. Ebben az esel- 75 ben tehát a hajtóanyag a 81 szivattyútól a 152 vezetéken, 154 központi furaton, 155 furaton és 65 vezetéken át a motorhoz és ettől a 64, 90 vezetékekein át a 88 gyüjtőtartályhoz folyik vissza. A 158 fékvezeték so e közben tehermentesítve van, minthogy az a 153 forgó tolattyú vályúalakú 192 mélyedése útján a 157 vezetéken át szintén a 61 vezetékkel van összekötve. A 170 szélkazán ezenkívül 171 vissza- 85 csapó szelepen át a szivattyú 152 nyomor vezetékével kapcsolatos, és a 167 vezérlőrtolattyú, valamint 169 vezeték útján a 62 motor 97, 98 szabályozójára hatva, a motor nyelőképességét megfelelően megvál- 90 toztathatja. t A 167 tolattyúnak és így valamely állandó tekercselési sebességnek vezérlése, pl. 125 kontakttachométer révén, a nem ábrázolt mérőhengerről történik. A vezúrlő 95 áramlökéseket a 125 konlakttachométer által áram alá helyezett 110 elektromágnesek adják, melyek között a 167 tolattyúval öszszekötött, kilengethető 118 fegyverzet van. ' A szélkazán ezenkívül a 161 vezetéken ál 10( a 176 biztonsági szeleppel is kapcsolatos, ami a nyomástei'hélesnek határt szab. A 17. ábra szerinti kiviteli példában a 20 fék vezérlése, mint az 5. ábrán, 24 emelővel történik, mely 182 rúddal csuk- ]C , lósan kapcsolatos. A 182 rúd az egyik végén 181 dugattyút hord, mely a 180 hengerben vezetve rúgó hatása alatt áll, míg a rúd másik vége megfelelő 183 vezetékben járó 184 vezérlőtolaltyút hord. Utóbbi U( a szivattyú 152 nyomóvezetékét a 62 motor 65 tápvezetéke felé nyithatja vagy zárhatja. A 24 emelőkar továbbá csuklósan csatlakozik a 185 karra erősített 186, 186
