130476. lajstromszámú szabadalom • Fölvetőgép

i t.*t(M7(í. hatjuk. Ugyanezt ,a hatást természetesen a dugattyú kézi vezérlésével is elérhetjük. Ahelyett, hogy a motorra iható szabályozót a fiöivetőhenger átmérőjét letapintó szervvel 5 befolyásolnák, külön dugattyús vezérlőhenglert is alkalmazhatunk, mely a sza. bályozóra reagál, ha a nyomás a motor táp vezeték éhen megváltozik. Ezt ia vezórlőhengert úgy is beszabályozhatjuk és mel-10 lékvezetékekkel úgy szerelhetjük fel, hogy a tápvezeték nagyobb nyomásváltozásainál megfelelő tehermentesülés áll be és biztonsági szelepre nincs szükség. A két szabályozói, melyek egyike a szi-15 vattyúhoz, másika pedig a

motorhoz tartozik^ a találmány szerint oly módon köthetjük egymáshoz, hogy a hajtófolyadék áramát és ezzel a motor fordulatszámát a két szabályozó összjátéka ellenőrzi. Ily-20 módon azt érjük el, hogy pl. a mérőhengerről levett sebességiét az egyik oldalon a motorhoz folyó hajtóközegáram ellenőrziéiórie közvjetlenül felhasználhatjuk, másrészt lazomban ©zt a szabályozást közvetle-25 nül laz alapsebesség beállttásátóii tehetjük függővé. Módunkban áll pl. egy centrifugális regulatort közvetlenül a mérőhengerről hajtani és a motort az alapsebesség tetszőiiegies beállítása melleit ellenőrizni. 30 Módunkban áll továbhá a hajtóközeg tápvezetékével olyan szabályozót összekötni, amely a motor nyeíőképésségére hat; ekkor az indítás lényegesen gyorsabbá Válik, Éppígy a motorhoz menő hajtó-35 áramvezietéket a szivattyú és a motor között elhelyezett vezédőhengeren vezettetjük át, mely ekkor a hajtóáram hozzávezetését a motorhoz közvetlenül felszabadítja vagy zárja. Oly célból, Jtiogy a ta-40 lálíaánynak ennél a megvalósításánál a h&jtóközeget a fékeknek és a fölvetőgép egyéb mozgatott részeinek működtetésére hasÄnosithiassuk, a találmány szerint a motorhoz menő vezeték és a többi fogyasz-45 tási hely felé haladó vezeték közé harmadik szabályozóit iktatunk, mely a szivatytyúria hat és azokat a nyomásingadozásokiat méggátolja, amely a hajtófolyadéiknak a fölvetőgép egyéb vezérlési folyamatai-50 hozi való ilyen további kihasználása következtében Meletkeznének. A szivattyút ill. a motort vezérlő két szabályozó összekapcsolása a találmány szerint Úgy történhetik, hogy mindkét szabá-55 lyozöt elektromotor vezérlőhatása alá helyezzük, melyet a fölvetőgép mérőhengere különböző alapsebességekre beállítható. érintkezős fordulatszámszabályoző (kontakttachométer) révén befolyásolhat. Ekként az egész fölvetés ellenőrzése ill. sza- 60 bályozása a- fölvetési sebesség tetszőleges növelése mellett önműködően, megbízhatóján megy végbe. Avégből, hogy ennél az elrendezésnél az indítási időt a lehető legkisebbre csök- 65 kentsük, a vezérlőmotor és az érintkezős fordulatszámszahályozó közé átsarkitót iktatunk; mely a motorhoz menő hajtóáramvezetékben fellépő erős nyomásemelkedés vagy -esés hatására reagáló vezériődugaty- 70 tyú befolyása alatt áll ós túlságos nyomásnövekedésnél levezetést tesz szabaddá. A fölvetőgép megállításakor a hajtóáram szükséges rövidzárására, valamint a fékáram vezérlésére a találmány szerint még 75 a fonal őrrel befolyásolható forgó tolattyút alkalmazunk, mely a gép megállításakor és fékezéskor a hajtóáram vezetéket rövidreziárja, egyúttal pedig a fékáramot felszabadítja. 80 Oly célból, hogy a szóbanforgó fajtájú fölvetőgépeknél a motort a kikapcsolásakor nyomban tehermentesítsük és hogy a hajtóáramvezetékben uralkodó nyomást másutt hasznosíthassuk, a motorhoz menő 85 haj főáram vezetéket úgy valósítjuk meg, hogy az a motor kikapcsolt állapotában ä fékvezetékre közvetlenül átkapcsolható, aminek az a következménye, hogy ekkor a szivattyú közvetlenül a fókberende- 90 zésre hat. Gyors ós mégis engedékeny fékhatás biztosítására a szivattyú nyomóvezetékébe és a fékvezetékbe, a fonal őrherendezéssel vezérelt forgó tolattyün át, szélkazánt iktathatunk, mely egyszer- 95 snúnd biztonsági szelepként működik. A motor szabályozója és a nyomóvezetékkel visszacsapószelep révén összekötött szélkazán között továbbá olyan vezériőlolatytyút rendezhetünk el, melyet a fölvetőlien- 100 gerbez fekvő lapintóhengier vagy a fölvetőgép valamely hasonlói tapintóiszerve vezérel. Ekként elérjük azt, hogy a szélkazánban állandóian a legnagyobb nyomás uralkodik, mely a fővezetékben egyáltalán 105 felléphet, miérlis vezérlőfolyamatokat a foveztókbeli viszonyok befolyásolása nélkül lehet kiváltani és megvalósítani, az indítási időket pedig tetemesen meg lehet rövidíteni, mert a szélkazán nagy nyomása a sza- no bályozón át a motor forgatónyomatékát ebben az értelemben módosítja. Az a körülmény, hogy a hajtóanyagot, még a szivattyú nyomóívezetékóből való,