130106. lajstromszámú szabadalom • Vízzáró tömítés az útburkolat és a közúti, vasúti sín közötti hézagban és eljárás annak előállítására
burkolat egy részét mutatja, a találmány szerinti eljárás könnyebb megértését célozza. A vályús sín —1—gyels téglából való, 5 üreges betéttastek, —2, 2—vei, az útburkolatot alkotó kockakövek, —3, 4—-gyei, ia felső, vízzáró réteg —5—-tel, az alsó kötőréteg, az úgynevezett alapréteg, mely a felső, vízzáró —5— réteget hordja, —6— 10 tal, a villamoskocsi kereke —7—-tel van jelölve. Az alábbiakban csak a baloldali, azaz a szélesebb, felső —5— vízzáró réteglet és az alatta levő —6— alapréteget vizsgáljuk, mivel csak a szélesebb, felső 15 —5— vízzáró rétegnél fenyeget a repedés veszélye. A —2— betéttesteket az —1— sínhez a —8— bilumenhabarcs-réteg rögzíti, mely tökéletesen ragad a síntalphoz, a sínge-20 rinchez, továbbá a —2— betéttestekhez. A —2— betétiestek fölötti, üres teret a sín-1 fej magasságának alsó kétharmadáig a —6— alapréteg tölti ki, amely merev, vízzáró és alaktartó. A —6— alapréteg bi-25 tumen, mószkőliszt és beágyazott, fagyálló kőzuzalék keveréke. A keverés célszerű aránya: 10 súlyszázalék bitumen, 30 súlyszázalék mészkőliszt, 60 súlyszázalók 0—5 mm átmérőjű, fagyálló kőzuzalék vagy 30 ooulé-kavios. A vízzáró réteg minimális magassága 25 mm, az alaprétegé 30 mm. A bitument, a mószkőlisztet és a fagyálló kőzúzalékot kb. 200 C° hőmérsékleten keverjük össze és az alap-réteget melegen, 35 azonban hideg, simító faszerszámokkal az —1— sín és a —3— kockakő közötti térben tömörítjük. A kockakő oldalfala és a —2— hetéttest közötti rés és a kockakövek alatti tér —9— folyamkavicsrótegh 40 gel van kitöltve. A —6— alapréteg a —9— folyamkavicsréteg felső szintjére, a —2— betéttest felső lapjára és a —8— bitumenhabarcs felső szintjére támaszkodik. Különös gondot kell fordítanunk arra, hogy 45 a —6— alapréteget a kockakő és az —1— sín fejrésze közötti térben melegen tömörítsük, vigyázva arra, hogy a —6— alapréteg ezt a teret teljeslen kitöl,tse. A —6— alapréteg fölött a kockakő ós 50 az—1—sín fejrésze közötti térben az —5— vízzáró réteget tömörítjük. Az —5— vízzáró réteg hézagtérfogatnélküljl mastix, amely bitumen, kovaföld, mészkőliszt, azbesztpehely, kátrányolaj keveréke. A fenti 55 anyagokat 200—250 C° hőmérsékleten ker verjük. össze. Az adalékanyagok súlyszázalékos aránya a bedolgozás hőmérsékletétől és az útburkolat, pl. kockakő hőfokától függ. A hézagtérfogatnélküli mastixnak, mely —10 és +25 G° hőmérsékletek között, 60 cm2 -ként 5 kg^ot meg nem haladó terhelésnél rugalmas, a hézagban való elhelyezése a hézag alakjából függő, melegített fémszeriszamokkal, cé'szerűen vasszerszámokkal való tömörítéssel történik. 65 A fémszerszámokat a bitumen lágyulási pontjánál' magasabb hőmérsékletre melegítjük. A hézagtérfogatnélküli, rugalmas mastixból való, felső, vízzáró réteg célszerű ke- 70 verési aránya: bitumen 48, kovaföld 10, mészkőliszt 20, azbesztliszt 20, kátrányolaj 2 súlyszázalék. A felsorolt anyagokat 150 C°-ig lehűtve az útburkolat és a sín közötti térben mele- 75 gített fémszerszámiokkal tömörítjük. Azáltal, hogy a felső —5— vízzáró réteget a merev —6— alapréteg hordja, tel- " jes biztonsággal megakadályozzuk, hogy a (baloldali) szélesebb —5— vízzáró réteg 80 fölé kerülő, sínhez nem kötött, közúti járművek kerekei a szélesebb —5— vízzáró réteget benyomják, begyűrjék ós az útburkolat és az —1— sín közötti tapadást megszüntessék. 85 A villamoskocsi —7— kereke, amely a sín szélesebb fejrészén gördül, használat .. következtében kerületének —7a— részén kopik, töredezik úgy, hogy a —7— kerék kerületének sértetlenül maradó, az —1— 90 sín szélesebb fejrészén kifelé túlnyúló —7b— része bizonyos mértékig a szélesebb —5— vízzáró rétegnek a sínfejjel szomszér dos szélébe hatol és mivel a fellépő igénybevétel a hézagtérfogatjiélküli, rugalmas 95 mastix rugalmassági határát (5 kg/cm2) meghaladja, a szélesebb —5— vízzáró réteg a sínfejjel szomszédos szélén deformálódik. Ez az alakváltozás átmeneti jellegű, mivel a szélesebb —5— vízzáró réteg 100 fölött haladó, sínhez nem kötött járművek kerekei a —7— kerék —7b— karimarésze okozta alakváltozásokat megszüntetik, lesimítják úgy, hogy az —5— vízzáró réteg felületi része az előbb említett alakváltozá- 105 „ sok következtében a sínfej ós az útburkolat között ide-oda vándorol,- anélkül azonban, hogy a sínfejtől vagy az útburkolattól elválna vagy rajta rések keletkeznének. A sínhez nem közöttt közúti járművek 110 kerekei által kifejtett erőhatásokat Vég- ' eredményben a baloldali —2— betéttjestek veszik fel, A dinamikus hatások oly nagyok lehetnek, hogy a —2— beléttestek 130106.
