129773. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lánctalpas járműveknek kanyarulatban való kormányzására

12 9 7 7 3. 3 tehát közbeeső kanyarulati sugarak is kaphatók. Önként értetődik, hogy a 10 félten- • gelynek a lánctalppal való összekötte-5 lése közvetlen összeköttetés helyeit egy további fogaskerékáttétel segítségével is történhetik, ennek azonban a találmány lényegére semilyen befolyása nincsen. A 21 fékdob ugyancsak nem csupán a io 10 féltengelyre, hanem vele kényszerösszefüggésben levő bármelyik erőátviteli elemre, pl. további fogaskerékáltétel esetén a távolabbi fogaskerekek valamelyikére is alkalmazható, vagy a 15 l'ékmérelek csökkentése céljából a 10 féltengely és a fékdob között egy külön gyorsító áttétel is létesíthető, miáltal a gyorsító áttelelnek megfelelő arányban kisebbített nyomatékot kell a 21 fék-20 dobon lefékezni. Annak elkerülésére, hogy a vezető véletlenül nagy sebességnél is a 21—22 féket hozza működésbe, és ezáltal a járművel ekkor nem kívánatos kis su-25 garú kanyarulatot végezzen, az említett szerkezet kezelése célszerűen két különböző elemmel történhet, pl. olyképen, hogy a 13—20 dörzskapcsolót és a 13—14 féket egy kormánykerékkel, a. 30 21—22 fékdobot pedig emeltyűk segítségével működtetjük. Ilyen berendezés mellett nagy sebességgel való haladásnál a vezető kizárólag a kormánykerékkel kormányoz, amellyel éles kanyaru-35 latot nem tud létrehozni, kis sebességnél a kormánykereket elengedi és csak a kétoldali 21—22 féknek megfelelő két kézi emeltyűvel kormányoz. A kézi emeltyűnek természetesen oly módon 40 kell hatnia a fent leírt berendezésre, hogy meghúzásakor először a 13—20 dörzskapcsoló oldódjék és csak ezután kezdjen további meghúzásnál működésbe lépni a 21—22'fék. 45 A 2—3. ábrák a fenti elvű működtető szerkezetnek egy példaképem kiviteli, alakját ábrázolják, hangsúlyozva, hogy ugyanez a működtetés az ábrázolt megoldástól eltérően rendkívül sok egyéb 50 változatban, magában véve ismert elemekkel megvalósítható. A 2. ábra szerint a 23 kormánykerék a 24—25 kúpkerekeken keresztül a 26 vezérorsót forgatja el. A 26 vezérorsóra vannak 55 felékéivé a 27—28 tányérbütykök, amelyek a 23 kormánykerék elforgatása alkalmával a 26 vezérorsóval együtt elfordulnak, és közülük az elfordulás iránya szerint az egyik vagy a másik a 29, ill. a 30 emeltyűt a nyíl irányában 60 elmozdítja, és ilymódon az ábrán csak nézetben ábrázolt 31 dörzskapcsolók egyikéi kioldja. A 27—28 tányérbütyök hátsó oldalára van erősítve egy-egy 32, ill. 33 csapszeg, amelyek természetesen 65 szintén a bütykökkel együtt fordulnak el. Ezek a csapszegek a kétoldali 14—14 fékszalagok végén kiképzett hosszúkás nyílásokba csúszhalnak el. Abban az esetben, ha a 26 orsó elfordulási ér- 70 lelme olyan, hogy a 28 bütyök a 30 emeltyűt emeli ki, a 3. ábrán látható/ módon a 33. csapszeg a rajz szerint jobboldali 14 fékszalag végén kiképzett hosszúkás 34 szem végére érve, a ^5 fékszalagot feszíteni kezdi, míg a másik — 32 — csapszeg a másik oldali 14 fékszalag hasonló hosszúkás szemében akadály nélkül el tud mozdulni. A fékberendezés működésénéi leírt, egészen 80 nagysugarú ívben való kanyarodás tehát úgy történik, hogy a kormánykere'ket a vezető csak annyira forgatja el, hogy a '27 vagy 28 bütyök a 29 vagy 30 emeltyű segítségévei a jobb-, vagy 85 baloldali dörzskapcsolót kioldja, azonban a 32 vagy 33 csap még ne jusson el egészen a 34 hosszúkás szem végéhez? tehát még ne kezdje el feszíteni a 11 fékszalagot. A 23 kormánykerék továb-90 bi elfordílásánái a 32 vagy 33 csapszeg már a fékszalagot is íeszíli, tehát meghatározott sugarú közepes ívben való kanyarodás jöhet létre. A 26 orsón a 3. ábrából látható mó- 95 üon fel van ékelve még egy 35 emeltyű, amelynek végére az alsó végén lerögzített 36 rúgó hat. A 26 orsó 'elfordításakor a 36 rugót a 35 emeltyű vagy öszszenyomja vagy kihúzza, ha tehát a ve- 100 zető"a kormánykereket elengedi, a rúgó a 26 orsót önműködően ismét középhelyzetbe tereli vissza. Az egészen kissugarú ívben való kanyarodás működtető szerkezete na- 105 gyobb áttekinthetőség végett a 4. és 5. ábrán külön van ábrázolva; ez a szerkezet azonban a 2. és 3, ábrán rajzolt szerkezettel össze is építhető. A 4—5. ábrán látható módon a 37 kézi emeltyű 110 a 38 szögemeltyűvel és a 39 rúddal a 40 szögemeltyűt fordítja el a 41 forgáspont körül és ezáltal a 29 dörzskapcsoló emeltyűt a nyíl irányában elmoz-