129545. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fékek működésének ellenőrzésére, különösképen sínjárműveknél

2 129545. zalokban állandóan növekszik, illelve csökken . További javítások a játék beállítására való berendezés, valamint a :s űri te LI. lc-5 vegőt bebocsájLó szelep elektromágneses működtetésére való kapcsoló és a fék léglelenílő szelepéi felvevő tag különleges kialakítása. A mellékelt rajz a találmány egyik clő-10 nyös kiviteli alakját szemlélteti részben vázlalosan, hol az 1. ábrán általában (A) jelöli az ellenőrzendő féket, (B) a lek működtetésére való sűríiell levegőt ellenőrző vezérlőbe-15 rendezési, (C) a játék beállítására való berendezést, (D) a vezetői fékkapcsolói, (E) .a sűríiell. levegőlarlályl, (F) a (C) berendezés, valamint a (15) vezérlőberendezés elektromágneseit lápláló áramforrást 20 és (G) az alábbiakban .-közbensőszerv -]iek nevezett rész, mely a (B) vezérlőberendezés k a p cso I ószerk eze lé i tar La I m azzá. Az la. ábra az 1. ábra I—1. vonala menli 25 hengermelszel, részletét mutatja. A 2. ábra a tengelyre merőleges, az.'l. ábra II -II vonala menti vázlatosabban rajzolt metszetet szemléltet. A 3. ábra a (C) berendezéssel egybeépí-30 lelt (G) közbensőszerv további kiviteli alakja az 1. ábrának megfelelő ábrázolási módon, tie nagyobb léptékben és álló elrendezésben. A jármű (2) tengelyén az (1) futókerék 35 van elrendezve, mely tengely a (3) csapágyban forog (1. ábra). Az (1) kerékhez annak (1) helyén az (5) tok van hozzáerősítve, mely magába foglalja az egész fékberendezési és a ((i) helyien a (3) csapágy -40 testről az (1) kerék felé kinyúló üreges (7) hengerrel szemben tömítve van. Az (5) tok egyidejűleg a. benne elrendezett lemezes fék külső (8) lemezeinek a tarlója is, mely lemezes fék belső (9) leme-45 zei ;a második, úgynevezett laza (10) lemezlartón vannak 'elrendezve. E (10) lemeztartó a (10a) hüvelyével a (2) tengelyen forgathatóan ágyazott csészealakú gyűrűs lest. A (8) és (9) lemezeket a lemez-50 tartóknak külső, illetve belső peremkivágásokba nyúló lécei szokásos módon tengelyirányban eltolhatóan, de nem forgathatóan vezetik. A laza lemez tartó hengeres (10b) részén két keresztmetszetében 55 lépcsőzetes (11) gyűrű van vezetéssel elrendezve, úgyhogy a tartóhoz képest tengelyirányban eltolódhatnak, de el nem foroghatnak. A (11) gyűrűk belső (IIa) karimái közöli két (12) nyomógyűrű és ezek között a kerület men lén elosztóit (13)nyo- 60 mólömlők vannak elrendezve, melyekhez. az (E) larlályból jövő sűrített levegőt a (B) vezérlőberendezés ellenőrzése melleit jultaljnk. A. sűríiell levegő hálására a. lemezkötegek a (12) és (1.1) tárcsák révén 65 össze lesznek szorítva ésiíymódon bekövetkezik a fékezés, miulán természetesen előzőleg a laza (10) lemezlartó a. jármű alvázával a (II) súrlódó-kapcsoló révén szorosan össze lelt kapcsolva. Ez a folya- 70 mat a tárcsaszerű (15) lartólesl révén történik, mely a (13) tömlőket is hordja. Ez a lartólesl belső (15a) agyával a (15b) persely révén van a (3) csapággyal összefüggő üreges (7) hengeren korlátol l mérték- 75 ben forgathatóan ágyazva. Eoroghalőságát a (1(5) ütközők korlátozzák (2. ábra), melyek a (17) lárcsal'eslről sugárirányban nyúlnak ki. E (17) tárcsatest (17a) agya ék révén mereven van a (7) hengerlestlel 80 és ilymődon az alvázzal összekötve. A (10) ütközők kéL-kél (10a) csapjukka! nyúlnak a (18) hidak oldalszárnyaiban vezetett (18a) nyomőtárcsákba. E (18) hidak a (15) Larlólestlel mereven összekötőit (19) ütközők- 85 be illeszkednek. A (18a) nyomólárcsák közölt a (20) rugók vannak befogva, melyek a (15) tarlótestnek a fékezés folyamán bekövetkező el forgásakor az egyik vagy másik irányban összenyomódnak és végül az 90 elforgást korlátozzák. A (15) lartótestkorlátolt foro.ghalóságával a fékezés folyamán fellépő kerületi erők nagyságától függő és a (G) kapcsolóberendezésre haló állító, mozgást szándékozunk elérni. Ezt a moz- 95 gást a (15) tartótest említett forgó mozgásából úgy továbbítjuk, hogy e (15) tartó test (15c) részéről (1. ábra) sugárirányban kinyúló, a (21) csúszógörgőt hordó (22) kar a görgő révén a. (25) csappal. 100 a (17) tárcsatesten ágyazott (26) emeltyűnek nyeregszeríí (23) mélyedéssel kialakítóit (24) fejével kapcsolódik (la. ábra) és e (21) fejet az egyik vagy másik irányú forgásnál a (27) rúgó ellenében balra 105 nyomja, minélfogva a belső emelőkar fejével együttműködő (28) rúd jobbra mozdul el és ilymódon a (28a) továbbítópeoek révén vele összekötött, (3) csapágy test (29a) helyén ágyazott (29) emeltyű az óramutató 110 járásával azonos irányba fordul el. A (26) emeltyű (24) feje a (17) tárcsatesten, kialakított két (30) pofa között van vezetve.