129224. lajstromszámú szabadalom • Hajtóművel kapcsolt légszállító berendezés légi járművek határrétegének a befolyásolására

íielent 1942. évi március hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 129224. szám. V/h. osztály. — J. 4377. alapszám. Hajtóművel kapcsolt leszállító berendezés légi járművek határrétegének a befolyásolására. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 23. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi július hó 24. A találmány hajtóművel kapcsolt légszállító berendezés légi járműveken a hordozó szárny áramlási határrétegéből levegőnek az elszívására és/vagy kifúvására. 5 Effajta berendezések már a legkülönbözőbb kiviteli formákban ismeretesek. Mivel effajta határréteget befolyásoló berendezéssel a legnagyobb felhajtás hatásos növelése céljából igen nagy levegőmennyi-10 ségeket kell szállítani, a légszállító berendezéshez természetesen megfelelően nagy hajtóteljesítményekre van szükség, melyeket a légi járműveknél általában rendelkezésre álló segéderőforrások, mint villa-15 mos, hidraulikus vagy sűrített levegőjű berendezések még közelítőleg sem tudnak leadni. A légszállító berendezéseket ezért már a légi járművet hajtó égési erőgépekkel hajtották. Ennél a megoldásnál 20 ugyan a leszálláskor az égési erőgép teljesítményének tetszőleges része áll rendelkezésre a légszállító berendezés hajtására, azonban ha az elszívó berendezést az indulás folyamán alkalmazzák, az a légcsa-25 varoknak leadott teljesítmény rovására megy, miáltal az indulás megjavítása kérdésessé válik. A légszállító •berendezésnek az előrehajtó égési erőgép által való meghajtása lényeges szerkezeti nehézségeket 30 okoz. A légszállító berendezésnek az előrehajtó égési erőgép által történő hajtásának a hátrányait ismert módon járulékosan égési erőgéppel küszöbölik ki. Az egész berendezés egyszerű működtetésére 35 léghűtéses motorok különösen alkalmasak, melyek a szokásos repülőmotoralakban a legkisebb teljesítménysúly tekintetében fennálló követeléseket is kielégítik. Az effajta r-epülőmotoroknál, melyek szokásosan elölfekvő légcsavarokat hajtanak, a 40 menetszél által szállított hűtőlevegő a motornak a hajtókarima felé eső oldalán lép Ibe és a motort a műszerek irányában áramolja át. A határréteg elszívásához való légszállító berendezést hajtó effajta égési 45 erőgépeket a fúvót és a hajtómotort, előnyösen a törzsön belül rendezzük el, avégett, hogy a légi jármű közepében elrendezett berendezést mindkét hordozószárnyhoz használhassuk. Súlyponti okok- 50 nál fogva indokolt emellett, hogy a hajtómotort a repülés irányát tekintve a fúvó előtt, a hajtókarimájával hátrafelé építsük be. Ennél az elrendezésnél azonban a híajtó égési erőgépnek menetszéllel való hűtése 55 lényeges nehézségeket okoz, mert a légi járműre áramló hűtőlevegőt a motoron át éppen ellenkező irányban kellene átvezetnünk. A légszállító berendezés hajtómotorjának ezenkívül éppen a legkisebb re- 60 pülési sebességeknél kell a legnagyobb teljesítményt leadni. A repülőmotornál ilyen esetekben, pl. az induláskor a hűtést az előtte fekvő légcsavar segíti elő. A fúvót hajtó motor, melyet a légellenállás miatt 65 lehetőleg teljesen a légi járművek belsejében kell elrendezni, egyedül a menetszélre volna utalva, mely azonban kis sebességnél a hűtés számára nem elégséges. A találmány értelmében a fentebb emlí- 70