129224. lajstromszámú szabadalom • Hajtóművel kapcsolt légszállító berendezés légi járművek határrétegének a befolyásolására

2 129224. tett hátrányokat azzal küsz öböl j ük ki, hogy az égési erőgépnek, mely nem vesz részt a légi jármű előrehajlásában és mely maga a légi jármű 'belsejében van elren-5 dezve, a hűtőlevegő bebocsátási nyílását a leágazó vezetékkel a szárny felületéről a levegőt elszívó és megint kifúvó fúvó nyomóoldalával kötjük össze. Ezzel a rendszabállyal a menetszélből a hűtőlevegőt vé-10 telező külön légfogótölcsér megtakarítása folytán, a jármű légellenállását egyidejűleg lényegesen csökkenthetjük. Ezenkívül a hűtést önműködőlég szabályozzuk, mert a hajtógép nagy teljesítménye mellett a 15 fúvó megfelelően nagy légmennyiséget szállít. Avégett, hogy az égési erőgépnél még csukott elszívóvezetékeknél is kielégítő hűtőhatást érjünk el, előnyös lila: a fúvó1

szívóoldalán esetleg lezárható külön légbebocsá-20 tó nyílást alkalmazunk, melyen át a fúvóhoz a hűtéshez szükséges legkisebb légmennyis ég áramolton tik. Végül az égési erőgép kenőolaját különösen hatásosan azáltal hűlhetjük, hogy 25 az olajhűtőt a fúvótól az égési erőgéphez vezető légvezeték belsejében rendezzük el. A rajz a hajtóművel kapcsolt találmány szerinti légszállító berendezés kiviteli példáját 'oldalnézetben és alaprajzban mu-30 tatja. Egyfokozatú tengelyirányú fúvóként kialakított —1— légszállító berendezés, a —14— repülőgéptörzs belsejében van az —5— hordozószárnyprofil hátsó éle köze-35 lében elrendezve. A légszállító berendezést a léghűtésű —2— égési erőgép —3"— tengely vezetékén át hajtja. Az alkalmazott repülőmotort súlyponti okok miatt a repülőgép törzsében a légszállító berendezés előtt 40 rendeztük el, úgyhogy —.15— hajtókarimája a —6— repülési iránnyal ellentétes oldalon fekszik. Az —,1— légszállíló berendezés a —7— és —7'— bebócsátócsonkok'Oii át levegőt szív és a sűrített 45 levegőt a —8— és —8'— kibocsátócsonkokon át ismét mindkét szárnyra osztja el, mimellelt a levegő irányát a —9— és —10— nyilak értelmében, kétszer 90°-kal változtatja. A légszállító' berendezés nyomóoldalától —11— leágazóvezieték vezet a 50 —3— égési erőgép hűtőlevegő bebocsátó helyéhez, melyen át a sűrített levegő csekély részét a motorra hűtőlevegőként vezetjük, mely azután a szokásos —16— kilép ereseken át ismét kilép. 55 Avégett, hogy az égési erőgépet a hordozószárnyakon levő zárt —17— szívórések mellett a —18— fékszárny nem állított helyzete mellett is hűlhessük, a törzs mindkét oldalán külön —12— ós —12'— 60 levegöbiebocsáló nyílásokat rendezünk el a fúvó. szívóoldalán, melyeket —19— —19'— záró tagokkal el lehet zárni. A —,11— hűtőlégvezetéken belül van végül a —2— égési erőgép kenőolajának' 65 hűtésére való —,13— olajhűtő', melynek hűtőhatása, ugyanúgy mint a léghűtés, az égési erőgép által leadott teljesítménye nyel növekszik, amivel az égési erőgép kielégítő hűtését a repülősebességtől füg- 70 getlenül biztosítjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtóművel kapcsolt légszállító berendezés légi járművek halárrétegei befolyásolására, mely léghűtésű égési erő- 75 gépből és ezzel hajtott fúvóból áll, jellemezve a repülőgép belsejében elrendezett és nem az előrehajlásra való égési erőgép hűtőlégbebbcsátó helyét, a levegőt a szárny felületéről elszívó és ismét 80 kifúvó fúvó nyomóoldalával összekötő leágazó vezetékkel. 2. Az .1. igénypont szerinti légszállító berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fúvó szívóoldalán külön, 85 adott esetben elzárható levegőbebo»csátónyílás van, melyen át zárt szívónyílás mellett az égési erőgép hűtéséhez szükséges levegőmennyiség a sűrítőhöz áramolhat. 90 3. Az 1. igénypont szerinti légszállító berendezés kiviteli alakja, jellemezve a sűrítőtől az ,§gési erőgéphez vezető légvezetékben elrendezeti, az égési erőgép számára való olajhűtővel. 95 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMERTNIK ISTVÁN m. kir. szab, biro. „J ö V Ö" Nyomdaszövetkezet. Budapest. IX., Erkel-u. 17. Tel.: 1S2-278 — Fel. vez.: Bárányi József