129199. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű pótkocsi

Megjelent 1942. évi márchis hó 2-gn. > MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129199. szám. XX/ia. osztály. — U. 1108. alapszám. Kétkerekű pótkocsi. Uhri Testvérek autókarosszéria és járműgyártó kft. cég, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 31. Gépjárműhöz vagy állati vontatású járműhöz kapcsolt ismert egytengelyű úgynevezett kétkerekű pótkocsik általában a. kocsi szélességében osztatlanul végigmenő 5 tengelyből, e tengelyre erősített alvázból és ez alvázra szerelt zárt vagy nyitott kocsiszekrényből vannak összeépítve. E felépítési elrendzés közutakon közlekedő, pl. ismert áruszállító pótkocsikhoz teljesen 10 megfelelő és alkalmas; különleges célokra, pl. katonai célokra való pótkocsik számára, azonban, melyek gyakran úttalan terepen, nagy megterheléssel közlekednek, általában már nem alkalmas. Ily járművekhez a 15 jármű alváza alatt keresztirányban elrendezett, osztatlan tengely gyakran hátrányos, mert esetleges tengelytöréskor a jármű hosszabb időre hasznavehetetlen lesz, azonkívül ily tengelyelrendezésnél a kocsi 20 súlypontja túl magasan van, ami nagyon hátrányos. A találmány szerinti pótkocsi ez Ismert hátrányokkal szemben előnyösen olyan, hogy egyrészt kocsiszekrényének célszerű 25 kialakítása folytán a legnagyobb igénybevételeknek is ellentáll, másrészt a tengelyelrendezése olyan, hogy •esetleges tengelytöréskor a kocsi gyorsan újból üzemképes állapotba helyezhető. Ez előnyös tengelyel-30 rendezés folytán egyrészt a kocsi súlypontja is leliető mélyre kerül, másrészt a kocsiszekrény belső helykihasználása is előnyösen alakul. A találmány szerint a kocsiszekrény a 35 jármű hosszirányára merőleges, egymással párhuzamos tartókeretekből és ezeket merevítő hossztartókból és haránttar tokból van összeépítve. A pótkocsi vonórúdja a kocsiszekrény alsó részén, a keresztirányú tartókeretekhez van erősítve. 40 A pótkocsi tengelye mindkét kerék számára egy-egy külön darabból való, rugós féltengely, mely a kocsiszekrény középső tartókeretéhez két oldalt, lalkalmas módon, oldhatóan van felerősítve. E két 45 féltengely a tartókerethez lehető magasan van felszerelve, minekfolytán a kocsi súlypontja mélyre kerül. A féltengelyek két belső vége nem ér össze, minélfogva a kocsi belső tere nagyobb és jól .kihasznál- 50 ható lesz. A rajz a találmány egyik példaképem kiviteli alakját tünteti fel, melytől a gyakorlatban, lényegének módosítása nélkül, el is térhetünk. 55 Az ,1. ábra a pótkocsi hosszmetszete, illetőleg oldalnézete, a 2. ábra I—I vonala szerint; a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala menti vízszintes metszet, illetőleg részleges felül- 60 nézet, a 3. 'ábra az ,1. ábra III—III vonalai szerinti keresztmetszet, illetőleg hátsónézet. A kocsiszekrénynek célszerűen zárt tartókból összeerősített —1, 2— keretei van- 65 nak, melyek a jármű hossztengelyére merőlegesen, egymással párhuzamosan vannak elrendezve. Ez —1, 2— keretek felül —4— és alul —5— hossztartók révén vannak merevítve (1.,. 2. ábra). E hossztartó- 70